近年来，皮卡车型在提升人性化配置方面上做出了很大努力，这些实用的配置能够让用户获得更好的用车体验。而伴随着皮卡产品的不断升级，车辆的内部配置和外部设计都得到了偏向人性化的处理。近日，国家知识产权局公布了两组皮卡专利，它们分别由长城皮卡和长安皮卡申报，二者的共同特点都是为货箱尾门加入了踏板，可以让用户更加轻松的登上货箱。接下来，就让我们来了解一下这两组关于货箱的实用设计。
长城皮卡
在长城皮卡申请的专利中，将蹬车踏板设计成伸缩形式，踏板伸缩的开口位于货箱尾门上方。尾门内部，设有踏板滑轨的移动轨道，可以为踏板的支杆提供空间，并且实现踏板的伸缩滑动。这种设计可以充分利用尾门内部的空间，踏板收纳方式也更加隐蔽，不会影响车辆后部的整体美观。
在踏板滑轨伸出货箱之后，可以通过导向机构和限位器，实现位置角度的转移和固定，从而使蹬车踏板向平置开启尾门的斜下方伸出，为用户提供了一个位置合适的脚踏结构。在蹬车踏板完全释放之后，其与尾箱之间形成了类似于阶梯的结构形式，用户可以通过两阶阶梯的方式进入货箱，蹬车更加方便。
长安皮卡
在长安皮卡申请的专利中，将蹬车踏板设计成向外开闭的形式。蹬车踏板机构平时同样位于货箱尾门的内部，不同的是，蹬车踏板的开启位置位于尾门外侧，尾门外侧钢板在开启之后将作为蹬车踏板使用。采用此种方式的蹬车踏板，在踏板面积方面受限更小，可以为用户提供较为宽大的蹬车踏板平台。
此种蹬车踏板的主体结构为货箱上方固定的基架以及可开启的踏板，二者之间通过一套四连杆机构实现连接、开闭和固定。相对于长城皮卡的蹬车踏板设计方式而言，长安皮卡的蹬车踏板由于采用四连杆连接机构，因此具有更为稳定的固定形式。除此之外，蹬车踏板的面积扩展空间更大，可以为用户提供更大的落脚面积。
编后语
货箱作为体现皮卡实用能力的主要部件，越来越受到厂家以及用户的关注与重视。对于需要经常装卸货以及上下货箱的用户来说，因为没有一个位置合适的蹬车踏板，上下货箱时的姿态都较为别扭。如果专利中介绍的蹬车踏板能够得到实际应用，那么对于用户来说，进出货箱无疑会变得更加的方便和安全。而无论是哪种形式的货箱尾门蹬车踏板，都是为了满足用户人性化需求为主旨设立的，唯有满足用户的所需所想，才能使皮卡产品获得更多人群的青睐。
