近日，皮卡网从中汽协获得了2021年8月国产皮卡工业销售数据。产量方面，8月国产皮卡生产30717辆，环比增长-16.19%，同比增长-23.99%；销量方面，8月国产皮卡销售33769辆，环比增长-10.53%，同比增长-19.91%，1-8月累计销售355000辆，累计同比增长21.11%。近几个月来，由于疫情复发、芯片危机、极端天气频发等因素，中国汽车市场受到冲击，主流车企销量有所下滑，而供应链风险提升导致减产压力进一步加大，国内皮卡市场逐渐出现供不应求的趋势。
从皮卡厂家的反馈来看，芯片短缺是目前销量受挫的最大影响因素，尤其是以长城为代表的行业巨头，因为认可度好、需求量高，受到的影响更加明显，而在海外市场畅销的多家皮卡品牌同样受到缺芯困扰。根据中汽协预测，芯片问题将持续影响接下来的汽车市场，叠加四季度市场需求的提高，也将加剧供应有限的问题。
乐观来看，虽然芯片问题影响了企业生产计划，但皮卡累计产销与2020年同期数据相比仍然取得了21%的增幅，在销量持续走低的汽车市场依然是一抹亮色。
外界的不可抗力并没有牵制住皮卡企业进步的步伐，其中，长城在凭借一己之力支撑起国内市场销量的同时，还先后登陆澳大利亚、智利、南非、伊拉克、埃及、约旦、俄罗斯等国家，为中国制造树立起了国际影响力；而同样在海外市场大放异彩的上汽大通也交出了一份非常亮眼的成绩，8月，在海外市场强有力的支持下，上汽大通皮卡领域共销售新车4312辆，同比大涨111%，更在当月跃居销量榜单第二，创下上汽皮卡上市以来销量新纪录。
郑州日产同样在8月逆势而上，取得了9.15%的同比增幅，尤其是锐骐系列皮卡销量增加明显。7月底，新锐骐创富版车型上市，为预算10万元以下的购车用户提供了更多选择；8月中旬，锐骐6都市版新增加了3款四驱车型，提升了产品竞争力，也为销量提升做出了贡献。除此之外，在不久之前上市了最新款长安凯程F70的长安皮卡在8月也呈现出正增长态势，神骐系列及凯程F70正在助力长安皮卡进一步扩大影响力。
整体看来，8月淡季及东南亚疫情加剧等因素，使得大部分皮卡车企表现相对低迷，终端优惠力度也不如以往，市场热情有待激发。但纵观1-8月，国内皮卡市场表现依然强势，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、福田皮卡等纷纷上涨，多家企业销量增幅在20%以上，国内皮卡市场呈现稳中有升之势，在整体汽车市场疲软的对比之下，更突显了皮卡市场的火热。
从燃料类型来看，今年8月，柴油皮卡售出26198辆，占比为77.6%，可见柴油车在国内皮卡市场依然占据主导地位，用户对工具型皮卡的需求仍然热切；汽油皮卡售出7384辆，占比21.9%，相比之前市场份额有所收缩。
此前，在皮卡解禁及优质产品持续推出的利好下，笔者曾预估国产皮卡今年有望突破50万辆大关，但东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题，致使减产压力进一步加大，皮卡市场期待已久的50万销量或许将被迫放缓。但可以预见的是，皮卡的购买需求并未遭受打击，芯片危机解决后，积压的消费需求将得到持续释放，50万销量的达成只是时间问题。
展望9月，第24届成都车展如约而至，多款个性化改装车型亮相，越来越多的皮卡产品纵向延伸，刷新了消费者对皮卡的固有印象。希望迈入金九旺季的国内皮卡市场可以交出一份更漂亮的答卷，为三季度划上圆满句号。
