前不久，皮卡网从中汽协获得了2021年6月国产皮卡工业销售数据：6月国产皮卡销售41906辆，环比增长-10.63%，同比增长-25.91%；1-6月累计销售283483辆，同比增长33.9%，高于货车销量增速14.5个百分点，皮卡市场表现依然强势。
去年此时，正值疫情影响淡去，国内皮卡市场积压的消费需求在二季度得到充分释放，全年销量在6月达到顶峰。因此，与去年同期罕见的高基础相比，今年6月国产皮卡销量回归常态，整个上半年国内皮卡市场前景明朗，这主要与相关利好政策出台有关。
今年年初，商务部发文提出“加快取消皮卡进城限制，推动皮卡下乡”，让皮卡在汽车消费市场中的重要地位得以突显，也对皮卡销量提振起到了明显的刺激作用。随后，安徽、广西、湖南、福建、贵阳等皮卡核心消费省份积极响应，迈出了皮卡解禁第一步，截止目前，2021年已有8个地区发布了放宽皮卡进城的通知。
此外，上半年，江西五十铃全新D-MAX、福田大将军、上汽牛、长城火炮/黑弹、江淮悍途、郑州日产全新锐骐、2021款长安凯程F70、黄海牛系列等多款重磅新车首发亮相，全尺寸、改装车走红，推动高端皮卡市场进入发展新阶段。优质产品的推出，让皮卡进入越来越多消费者的购车选择，成为整体销量增长的重要动力。
从品牌占比来看，国内皮卡市场格局并未发生太大变化，长城皮卡依然占据半壁江山，江铃、郑州日产、江西五十铃依次在后，TOP 4格局稳固，短期内难以发生变化。不过，与2020年的市占率相比，除了郑州日产略有增长之外，长城、江铃及江西五十铃的市占率都微有下滑，一方面，芯片供应问题给部分皮卡企业带来了影响，另一方面，刚刚入局皮卡领域便位居第五名的上汽通用五菱也确实从市场分得了一杯羹。
上汽通用五菱被认为是2021年最大的市场黑马，今年上半年，仅凭一款备受争议的征途皮卡便售出了近1.8万辆，超越了多家老牌车企跻身前五行列。当然，五菱征途不具备典型性皮卡特征也引发了广泛热议，“满足哪些条件才可以被称为皮卡”成为新课题，而能够让皮卡以“多用途货车”的身份独立存在的皮卡车技术标准也成为了行业共同期盼。
同时，根据中汽协统计，1-6月，排名前五家的皮卡企业销量合计21.6万辆，同比增长37.4%，占皮卡销售总量的76.3%，高于上年同期1.9个百分点，这意味着市场进一步向头部车企靠拢，尾部品牌生存愈加艰难。
从燃料类型来看，1-6月，柴油皮卡累计售出21万，同比增长38.1%，占比为74.2%，可见柴油车在国内皮卡市场依然占据主导地位，在商用市场中，用户对工具型皮卡的需求仍然热切；汽油皮卡累计售出7.2万，同比增长23.7%，市场占比稳步小幅上升。
总结：在利好政策的刺激之下，中国皮卡市场正在焕发新生机，不少知名乘用/商用车企业开始研发这种多功能车型。奇瑞汽车、宇通汽车、领克汽车、比亚迪、中国重汽VGV、三一重工、长安跨越、捷途汽车等知名品牌先后放出消息，即将入局国内皮卡市场，承载式车身和新能源市场成为新入品牌跻身皮卡行业的切入点。
目前，国产皮卡工业销量已经达28.3万辆，下半年金九银十销售旺季，年底前还会激起一波购车小高峰，整体看来，2021年国产皮卡突破50万销量大关基本胜券在握。
