在国内皮卡市场一直有这么一句话“在中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其它。”过去的4月，长城皮卡共销售新车20200辆，市场占有率近50%。长城炮4月的销量达10006辆，连续多月蝉联皮卡销量榜首。
单一产品持续霸榜的情况在世界汽车工业上并不少见，但是一个品牌在中国这么一个大国连续几年占据细分市场近一半份额的现象却不多见。长城的强大，拉开了目前国内皮卡市场的差距，让很多企业只能望洋兴叹。
承蒙公司的资源，在我从事皮卡媒体的几年中有幸接触过国内部分企业的中高层干部，对目前皮卡行业现状有一定浅薄的认知。今天，我就来和大家聊下国内皮卡市场怎么形成“一家独大”现状的。
差距越来越大的原因？
年初，五菱征途迈入皮卡阵营，遭到行业内一定程度的抵制。在我看来，除了个别企业是站在行业发展角度抵制，更多的企业是因为畏惧五菱这个品牌。一个长城就让它们无力还手了，再来个五菱很多企业将彻底没盼头了。
长城作为行业龙头，他们这两年大刀阔斧的前进给予了行业内其它品牌很大压力。一个先行者取得了成功，那其它不算成功的企业只能走它走过的路。但即便是按着鞋印走老路，有很多企业还是走不好。
成功的商业模式就在眼前，直接拿过来借用不就好了？但是很多企业有个性，得保持品牌尊严。表面上效仿长城框架，实则东拼西凑个外观，换汤不换药，搞了一堆噱头，自吹自擂。企业员工或者媒体可以看你每天哗众取宠，但是要知道汽车造出来不是自嗨的，它要推向市场，消费者不是傻子。再者，现今个别企业的宣传方式太老旧了，互联网时代90后已经占据了消费主导，企业可以不懂消费者喜好，但是广泛调研可以嘛？用领导的主观审美来判断市场消费者喜好，这不等同于“闭关锁国”嘛？把产品包装的自家人都觉得low，还希望在市场激起浪花？
互联网公司为了更好的发展往往采用扁平化管理，中高层领导把权利分化给下级，让他们可以更好更迅速的执行最新命令。但是现在个别皮卡企业，还在固守上世纪八九十年代的官僚作风，鼓吹酒桌文化，鸡毛蒜皮的小事都要逐层上报，审批流程极慢。个别高层随意任用不懂行的人掌握实权，造成有理想抱负的人才流失，久而久之企业声望愈发下降。
最早本人是乘用车入行，同一个走下坡路的乘用车企业中层有过交流。他表示，在企业中有的实权领导思想偏守旧，墨守陈规，处在一定高度不作为，跟不上市场变化，固守陈旧思维。现今，我在皮卡行业也发现有企业存在这种现象，处在“深宫大院”的领导掌握绝对话语权，对目前中国市场变化认知预判不到位，造成自家产品远远的落后。
增长不代表发展
长城三四年前的市场份额大概在3成左右，短短时间就已接近五成，且这个还有可持续性增长的势头。现在国内皮卡市场的发展有点马太效应的意思，强者越来越强，弱者越来越弱。弱者弱的不是资源，而是思想，是企业模式。
早前，我参加过某皮卡车企的新车经销商大会，企业高层在会上直接指出，“他们推出的最新乘用化高端产品只是为了拉高品牌形象，不看有多少销量，走量的还是工具型产品，经销商要找准推广方式”。
用单一产品提升形象，不为了销量，这个事在我看来太可笑了。长城前两年推出炮系列时若秉承这种思维，就不会有现今近五成的市占比了。造个产品做门面，不为了发展，这种思维模式会把企业彻底拉向无底深渊。
现今国内皮卡市场在发展，大家经常可以看到某某企业产销双增，但是要知道这种增长是在现今整体大环境增幅下的企业增长。用这个安慰自家企业，等同于自欺欺人。国内皮卡市场的差距已经拉开了，企业不能及时认知到自身弊病，固守眼前的商业模式，思想固化，最终只能落后挨打。
