2021年2月，商务部再一次提出“加快取消皮卡进城限制、推动皮卡下乡”的政策号召，中国皮卡市场迈入发展快轨，皮卡解禁已经成为行业共识。截止目前，全国已有近20个省（直辖市）或放宽、或放开皮卡进城限制，皮卡解禁的星星之火已成燎原之势。
同时，我们也应注意到，尽管多省发布了全省解禁通知，但仍有部分地区尤其是省会城市将皮卡等同于货车，在城区设置了或松或严的限行规定，让皮卡解禁迟迟难以全面落地，当地用户也无法享受合理的路权和车权。
不久之前，郑州市皮卡车主王谦便递交了一纸诉状，将当地交警大队告上了法庭。
河南是我国首批皮卡试点解禁省份，2016年，工信部、发改委、公安部联合下发《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，决定在河南、河北、辽宁、云南四省开展皮卡解禁试点工作。随后，河南省出台解禁皮卡细则，自2016年6月1日起，全省大幅放宽进城限制。
“因为河南是首批解禁试点省份，省内还有郑州日产、东风以及即将进入市场的宇通等皮卡生产企业，郑州一直对皮卡比较友好，基本不限行。”郑州市皮卡车主王谦告诉记者，他是一名教授汽车设计的大学教师，也是两台皮卡车的车主，一直以来对皮卡多有关注。
解禁政策对皮卡市场的刺激作用显而易见，自放宽进城限制以后，河南省皮卡销量始终保持高速增长。然而，2019年年底，情况逐渐发生了改变。随着环保法规的趋严，郑州市环境保护局、公安局、交通委员会等联合出台了大气防治新规，包含皮卡在内的载货汽车禁止驶入城区，郑州对皮卡的管理开始趋于严格。
“之前零零星星会收到一些罚单，但很少很少，2021年3月起，郑州市增设了数百个摄像头，从这之后皮卡基本就无法进入四环以内了，进去就是100块、扣3分。”王谦表示。对于郑州将皮卡等同货车这样一刀切的做法，他并不赞同，“商务部多次提出取消皮卡进城限制，皮卡解禁已经成为行业共识，河南作为首批解禁试点地区，且坐拥多家皮卡生产企业，省会城市却对皮卡采取限行令，这并不合理。”
于是，3月中旬，当一位皮卡车友又一次因为闯禁行被罚之后，王谦在取得该卡友同意之后，一纸诉状将开出罚单的郑州交警队五大队起诉至法庭。
随后，王谦收集并整理了诸多与皮卡行业相关的政策及产业信息：河南省内皮卡产业现状、周边省份皮卡政策、河南省开展放宽皮卡车进城限制试点实施方案、商务部促进汽车领域消费通知等被一一提交至法院，王谦认为，皮卡具备宜商宜家的特性，河南作为解禁先头兵和生产企业大本营，理应走在解禁前列。此举得到了诸多郑州车友的支持，在经过一系列有理有据的申诉后，5月初，一审判决公布，郑州市铁路运输法院以“禁令标识不显示”为由撤销了此次处罚。
王谦告诉我们，撤销处罚并非此次起诉的主要目的，作为多年关注国内皮卡市场发展的一员，王谦希望“以打促谈”，推动郑州放开皮卡进城限制。目前，他正计划组织一场座谈会，将郑州交管部门、部分皮卡车企负责人及皮卡车主等召集到一起，针对产业、车主乃至投资环境等进行一次深入谈话，希望让决策者对皮卡有全新的认识与理解，避免将其与货车完全划等号的情况再次发生。“我们更希望这次座谈能够推动郑州市完全解禁皮卡，这也是关系皮卡车主切身利益的一点。”王谦笑言。
王谦的这一经历让人印象深刻，毕竟，将交管部门诉至法庭并取得胜利在国内皮卡市场并不多见，如果最终能够推动郑州当地放开皮卡进城，将成为行业中极具代表性的案例，同时也表明，当卡友们切身利益受到侵害时，拿起法律武器是保护自己权益的最好方式。不过，笔者认为，“以打促谈”来推动皮卡解禁并非上上之策，建议其他皮卡车友不要盲目跟风或效仿。
需要肯定的一点是，我们希望更多像王谦这样有想法、有影响力和执行力的车主站出来，积极作为，合理倡导，以推动当地皮卡解禁取得新进展。最近几年，全国各地掀起了皮卡解禁风潮，但类似郑州这样的情况却不在少数，在2016年首批皮卡解禁试点地区中，云南昆明、湖北武汉等均在核心路段设置了限行要求，当然，这与当地交通压力、实际路况等紧密相关，但也确实存在着部分地区的决策部门对皮卡理解不全面、盲目将皮卡与货车划等号等情况。因此，除了皮卡从业者的努力之外，还需要当地有影响力的车主积极呼吁、引导，在改变皮卡认知、传播皮卡文化上共同行动，推动皮卡解禁政策全面落地实施。
