或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡原创

2021-03-29 15:19:14 来源:皮卡网 作者:陈晶

现在自主品牌皮卡已经有多款配备适时四驱的车型了,包括刚刚上市的福田大将军、刚刚发布的上汽牛、网红皮卡长城炮以及江铃域虎9,而这些皮卡无一例外的都是走家用皮卡路线。这种集中出现的适时四驱皮卡无疑会成为一种主流现象,让其余皮卡继续效仿,导致将来的乘用化皮卡很有可能多数采用相同系统。

 

或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡


家用皮卡适时四驱无可厚非,让更多的人更简单的使用,是所有产品应该遵循的前进方向。不过定位家用皮卡,其实不仅仅需要这一方面的进步,还有很多方面需要更加精进细致。而从目前来看,似乎任何一款家用皮卡都有或多或少的槽点,我们现在来讨论讨论。

 

四款皮卡都是适时四驱,但功能不太相同

 

文章开始提到的目前采用适时四驱的四款皮卡,其机械结构都类似或一样,TOD适时四驱结构,以后驱为主,必要的时候可以向前轴分配动力。不过这套结构在长城炮上就有好几种设计,比如长城炮的手动四驱版分为了两驱模式/自动/低速四驱模式;而自动四驱炮上没有两驱模式,常规状态是自动模式,带有低速四驱;越野炮则加入了全地形模式,有多种路况可以选择,外加低速四驱。这都是为了不同的使用目的设计的模式。笔者认为,自动四驱炮没设计(强制)两驱模式,总感觉缺了点什么。

 




江铃域虎9采用的方法与越野炮类似,设计了几种全地形模式,并且带有低速四驱。虽然更容易使用了,但是对于想知道这款车前后轴动力分配比例的越野老炮儿来说,就比较困难了。而且与乘用炮越野炮类似,没有(强制)两驱模式,对于那些只想省油的消费者来说绝对是种煎熬。

 

或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡


而福田大将军和上汽牛相同,设计了两驱/自动/高速四驱/低速四驱4个模式,简单直接,更容易上手。而且很多美系皮卡也是采用相同的设计思路,比较成熟。但就像是前面两款车的互补,几种模式虽然能够达到简单明了,但对于不了解四驱的人群来说需要付出学习成本(即使是自动模式,至少也需要问一句)。

 

或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡


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不过对于笔者来说,个人更喜欢福田大将军和上汽牛的这种四驱设计,可以随心所欲的控制驱动模式,就像是手动挡汽车可以随心控制挡位一样。另外再说回来,适时四驱设计成几种模式,完全是取舍的问题,并不是短板,只是看买车的人想要什么。

 

除了适时四驱,还有其他很多方面需要注意

 

单独拆卸的前杠


适时四驱是一方面能够让皮卡走进家庭的配置,其实除了这个还有其他很多因素,首先要说的就是改装潜力。作为一款家用皮卡,外形一定要好看,所以目前江铃域虎9、上汽牛都采用了大嘴式进气格栅的样式,非常城市化、SUV化,设计得分高。

 


或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡


而作为定位高端的皮卡,肯定会有人拿来改装、玩、越野,所以在设计之初一定要考虑到这些需求,因为这些玩车的人群普遍消费能力比较高,俗话也就是“说买就买,不带犹豫的”这类人群,对于整体销量来说是很重要的一部分。而改装也分为轻改重改,一旦进入到重改项目中,提升接近角离去角也是非常必要的,而提升这些除了换装更大的轮毂轮胎,还有方法就是换装前后杠。

 




而此时,这种集成式的进气格栅+前杠造型就受到限制了,因为这种大嘴的部分包含在前杠上,如果为了提升接近角而换前杠,就要连同大嘴一起去掉,装上一个更窄的前杠。而普遍非原厂保险杠一般都是只有杠,不会设计中网,那么没有了大嘴的皮卡画风太美不敢想象。

 

当然,也有解决方法,那就是切割前杠,把改装杠硬生生的装上去。江铃域虎在曾经展出过一款改装皮卡,就是用的此种方法。而且就连采用了单独前杠的长城炮也是,为了达到黑弹的改装效果,就连中网也切掉了一部分。但上汽牛就不能采用这种方式了,因为它的前大灯位于保险杠两侧,这个位置如果切掉的话,就没有前大灯,不符合法规要求了。当然,除非厂家能够推出适配的改装款保险杠,并通过工信部审核,也做成一种“原厂改装”的效果,那就另当别论了。

 

或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡



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所以这也是为什么江铃域虎9与长城炮几乎同时面世,但玩域虎9、重度改装域虎9的人寥寥无几。足以证明集成中网的前保险杠不利于改装,后期也不利于它打开更大的市场。所以从这一点来看,福田大将军、长城炮、江淮悍途等做的都很对。

 

宽体

 

现在很多家用皮卡都在主打宽体的概念,都会宣传自己是“宽体大皮卡”,目的也就是想往美式皮卡的概念上靠,越宽越霸气。意图是好的,但目前的方法似乎都不太合适。比如常见的做法就是加轮眉,因为每个轮眉厚度至少有几厘米的距离,两边都加上就是双倍,这样就可以“做出”一款新车,起一个新名字,但实际上是换汤不换药。而且这样的皮卡只会让整车看上去头重脚轻,轮胎内陷的程度更大,整体比例上会非常不协调。

 


笔者认为,宽体并不是为了好看而研发的,而是为了增加整车的协调性和稳定性才会这样设计的,所以想做一款真正的宽体皮卡,首先轮距要大,这样才能叫做真正的宽。中兴前不久曝光的新车海拉尔测试谍照,从外形来看与现款领主非常类似,而官方认为这是一款宽体皮卡。据笔者了解,这款车的底盘参数与现款领主相比可能会有所改变,很有可能会增加轮距,这样一来我还是比较期待的。而为了增加的轮距能够让车符合法规,采用更宽的翼子板也就合情合理了,这样的宽体才是真正的宽体,而不是加个轮眉就叫宽体了。

 

悬架

 

最后也是非常重要的一点,就是想要真正的走进家庭,舒适性是必须要提升的。提升舒适性方法也有很多,事半功倍的方法就提升底盘的配置和调校水平。皮卡上面普遍采用的钢板弹簧后悬架,无论再怎么调校,肯定也不如螺旋弹簧舒适,否则乘用车也不会全都采用螺旋弹簧的方式。这一点上长城做的就非常聪明,为长城炮做了两种后悬架,螺旋弹簧的悬架更适合家用和改装,也就催生了乘用炮和越野炮。

 


而从目前来看,除了乘用炮和越野炮,以及打擦边球的北京F40皮卡,剩下的自主皮卡清一色的采用了钢板弹簧后悬架。以笔者的经验来看,为一款皮卡设计两个后悬架其实并不难。郑州日产旗下的纳瓦拉和途达、江西五十铃的D-MAX和牧游侠mu-X、上汽大通旗下的D90和T60/70,都是同平台的两款车,其中的皮卡都是钢板弹簧后悬架,SUV都是螺旋弹簧多连杆后悬架。同样的平台几乎相同的底盘,都拥有两种不同的悬架形式,换不换我认为只是一个决定的事情,并不是“不能完成的任务”。

 

说到这里,我记得中兴汽车曾经申请过螺旋弹簧整体桥的专利,不知道是否会使用在最近曝光的全尺寸皮卡上面。如果能做到这一点,那还真是向前跨了一大步。

 


总结:自主皮卡家用化,现在其实才刚刚开始。各家企业都在尝试不同的方法,最终的目的都一样:提升皮卡在人们传统概念中的固有印象,努力打造一个看上去不那么廉价、工具化的皮卡,方向是对的。

 

从目前的几款产品来看,依笔者愚见,都或多或少的有些短板,不同之处也就是木桶效应的多少了。但我认为更重要的,是要坚持原则,并且还能保持工匠精神,认认真真的造车,同时还要真正的考虑消费者的需求,这些是难能可贵的。

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