一家之言:摸齐19款车后,浅谈国产皮卡产品现状原创

2021-01-23 18:23:08 来源:中国皮卡网 作者:刘亚斌

  本周,“第二届中国皮卡行业高峰论坛暨2021中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”的举行在我国皮卡领域具有重要意义,得到了各大主流皮卡企业、相关行业人士的高度重视和大力支持,给未来国产皮卡在产品和文化等方面的发展方向都探明了道路。



  

  作为重要环节和压轴好戏,2021中国皮卡年度车型评选颁奖盛典无疑是本次活动的高潮点所在。于2020年11月末正式启动,历时近两个月,历经“企业自愿报名、参评车型定向邀请、专业编辑及车评人主观打分、客观评测、专家终审会”等多个环节,汇集国内11家主流皮卡品牌的19款主销产品,本来透明公开和科学公正原则进行的2021中国皮卡年度车型评选对国内市场现热销产品起到了梳理的效果,更为重要的是评选结果给未来消费市场提供了重要的可靠参考依据。


  

  作为测评的全程参与者和见证者,笔者在一次性摸齐19款皮卡后,想从产品的角度谈谈这次国内最全的皮卡真车实测大横评活动给我的感受。

  

  外观之我见

  

  在我看来,本次活动最大的特色,也是最明智的改进点就是将19款车按照车型特点和市场定位分为了“经济适用组、宜商宜家组、高端驾趣组”三个组别,如此一来,皮卡更为广泛的多功能性和多用途性造成的产品之间具有较大差异的问题得以解决,也使得评测对比更有现实意义。

  

  从外部设计来看,可以明显感觉出国产皮卡整体水平有着明显的提升,从设计来看用脱胎换骨来形容也不为过。这其中,功劳来自自主品牌,相较于合资品牌,自主品牌自由度更大的优势显现了出来,在推出的新品和换代产品上的颠覆感更强。

  

  从2021中国皮卡年度车型评选的19款车来看,即便是在分组后的经济适用组中,也有不少工具车的外形有乘用化的痕迹,比如长城2021款风骏7、江铃新宝典和江西五十铃经典瑞迈。而宜商宜家组和高端驾趣组的车型就外形而言,大多数车型并没有明显的档次感区别。可见,我国皮卡在造型方面的提升是全方位的。


  

  不过,平心而论,我认为国产皮卡就造型而言还有很长的路要走,仍然严重缺少自主创新,很多车型作为品牌的最高端产品或是旗舰车型仍然还是借鉴国外产品的外形设计,甚至还居然存在抄袭的现象,这在我看来是不可接受的,不应该是当下国内皮卡迎来史无前例发展契机背景下的产物。

  

  此外,虽然在外形设计上,自主品牌可以任由自己发挥,借鉴美式皮卡的外形带来了聚集用户关注的效果,但在设计美感和线条处理上,自主品牌还应该向合资品牌的合资车型学习,也就是江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉两款车。


  

  有一说一,从2021中国皮卡年度车型评选现场来看,放眼望去19款横向排列的皮卡,江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉在其中算不上第一眼最炫的车,但却是耐看和车身比例协调的代表。


  

  在造型上,我想着重提及一下江铃福特域虎系列皮卡,也就是“虎9和虎7”。我认为,域虎的外形是最为值得肯定的,原因在于“原创”。由于个人审美不同,用户可以对其褒贬不一,但从设计角度看,域虎的外形是具有严格意义上的创新性的,其车头布局将“大口”中网下移也具有一定的市场前瞻性,上汽大通最新皮卡产品在工信部亮相后,也是这种“上窄下宽”的设计。





  值得一提的是,还有一款新品车型同域虎一样,外形设计具有国产皮卡少有的颠覆创新感,那就是江淮悍途。在2021中国皮卡年度车型开始时,悍途还没有进入实车量产阶段,不符合参评要求,因此没有来到重庆现场,但这款车在去年北京车展亮相时,已经令广大车友耳目一新,车头车灯不再是一体设计具有很高的独特辨识度。


  

  内饰之我见

  

  在内饰方面,乘用化的发展风潮使得国产皮卡有了质的飞跃,即便是工具车所在的经济适用组,具备中等轿车水准的产品也大有车在。不过,国产皮卡内饰的档次感还是高端驾趣组的产品最为豪华,这种感觉也跟配置的丰富程度有关。长城炮越野皮卡、江铃福特域虎9和福田大将军是当下车内豪华感的顶尖皮卡之作。

  

  定位不同,内饰的档次感不同是情理之中的,就现状而言,个人感觉国产皮卡的内饰设计提升是与市场发展同步的,高端驾趣追求配置高,经济适用配置相对务实和实用也是值得肯定的。


江铃福特域虎9

  

  动力之我见

  

  从2021中国皮卡年度车型评选的19款车来看,峰值扭矩为350-360N•m成为了国六阶段国产皮卡柴油车的普遍成绩,也可以说是入门门槛。在传动方面,AT已经极为普遍,除了经济适用组的工具车外,几乎所有中高端皮卡都是手动自动兼有,8AT是目前行业自动挡车型最高端的象征,集中在最高端车型上。


  

  从自动挡车型凤毛麟角到目前8AT车型已有多款,国产皮卡在自动挡产品方面的进步神速。但在发动机的选择上,国产皮卡在国六阶段显得有些不足。在动力选择方面,江西五十铃VM发动机成为了“大街款”,而郑州日产新锐骐尝试搭载玉柴动力,福田大将军的欧康动力都是不错的尝试,值得肯定。同时,长城皮卡在动力方面的调校显出功力,400N•m的大扭矩在当下国产皮卡车型中一枝独秀。


  

  操控之我见

  

  一次摸齐19款车,给操控性的直观对比提供了良机。在我主观体验的感觉上,工具车所在的经济适用组还是以长城、江铃和郑州日产三大老品牌最为突出,对应的车型是2021款风骏7、新宝典和新锐骐,到了宜商宜家组和高端驾趣组,主观感觉已经难以区别每款车的不同,整体感觉长城炮两款车,江铃福特域虎两款车,合资品牌的合资车型D-MAX和纳瓦拉以及上汽大通T70澳洲版,还有国内首款承载式皮卡远程FX在整车调校方面更为出色,有着更为细腻的驾驶手感。遗憾的是,长安凯程F70没有到场,否则在操控性上也是给国产皮卡加分的产品。

  

  总结:

  

  经济适用组注重用车经济性,宜商宜家组看重性价比,高端驾趣组重在功能性。从2021中国皮卡年度车型评选来看,我国皮卡在内饰、功能上可评优,外部造型还需自主创新,动力方面需要多做探索和提升。


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