这些真的算皮卡吗?我们急缺明确的定义原创

2021-01-25 12:39:00 来源:中国皮卡网 作者:陈晶

最近五菱征途这款车可以说是火遍了汽车圈,让人不得不佩服这个从来不走寻常路的车企的营销手段。虽然产品力相对一般,但是总能解决购车者的痛点,就像各种教派中的道教一样,虽然感觉没有佛教和国外的教派那样高大上,却总是那么接地气,还很让人信服。正如其口号说的那样“人民需要什么,五菱就造什么”。但自从五菱称这款车为皮卡之后,总是让人感觉少了点什么。

 

这些真的算皮卡吗?我们急缺明确的定义


先来看看五菱征途这款车前不久公布的官图。与之前曝光的实车图感觉有所不同,官图明显是想打出“年轻化”的气质。中网部分上方采用了银色装饰,确实能提升一下前脸的质感。货箱部分的防滚架也采用了黑红配色,以及翼子板后方的红色标识,让整车不再那么工具化,有了一些点缀。

 



整车尺寸之前也被曝光,长宽高为5105*1640*1810mm,轴距3160mm,货箱尺寸为2000*1520*365mm。找个目前比较主流的“正常的”皮卡来看,长城炮商用皮卡标轴车型的尺寸为5362*1883*1884mm,轴距3230mm,货箱尺寸1520*1520*538mm。从这些数据对比就可以看出,五菱征途的尺寸明显比长城炮商用皮卡小了一圈,但是货箱却比长城炮的还长很多,明显就是为了扩大承载空间而去压缩驾驶舱以及发动机舱的空间。所以如果它真的算作皮卡,也是在工具型皮卡的市场。

 




而让你不得不佩服五菱的,就是它的宣传手段。在这款车正式曝光之前,就出现了很多改装版五菱征途的设计图,非常吸引眼球。在新车官图发布之后,五菱还就真曝光了量产后的改装版,名为“激浪征途”。整车采用官方称为“锦鲤红”的车身涂装,与新年气氛倒是很相符;轮眉、前后杠以及侧裙的部分采用了黑色装饰;车身侧面还使用了渐变的图案效果,提升不少科技感。

 




另外神似牧马人轮毂的样式,搭配235/45R17的越野轮胎,也让这款车有了那么一丝越野气质。后视镜、轮眉共6处设计了示廓灯。而这款车与普通版车型不同之处也就是货箱部分,使用了常规的仅有尾门可开启的样式,另外防滚架还设计成了可拆卸的样式,非常另类。

 



看到这里,仿佛真的可以把五菱征途归到我们常识中的“皮卡”一类,但仔细想想总觉得少了些什么。而且如果五菱征途真正算皮卡的话,那么最近笔者又看到了一台可以归类到皮卡的车型,但厂家却很有自知之明地没有蹭皮卡的热度。新发现的这台车型是野马汽车推出的一款名为野马D10的货车,厂家一直非常明确地称这款车是微卡新品类:轿卡。这台车与皮卡一样,带大梁,前置后驱,后轮还可以选用单侧双胎(是不是瞬间有美式Heavy Duty皮卡的感觉),整车高度1720mm,单排驾驶室,平底货箱。这个样子跟五菱征途、长安神骐F30没什么太大的区别,同样可以划入皮卡的范畴。

这些真的算皮卡吗?我们急缺明确的定义




总结:虽然可能从各个方面来看,这两款车都可以归类到现有法规条文中多用途货车(泛指皮卡)那一类,但从外形来看,总是感觉缺了点什么。而我国的货车划分角度又非常混乱,从总重量、使用用途、承载质量等等多个方面,而每个方面又在不同的时间发挥作用,这就造成了定义的混淆,也给了想蹭热度的企业自由发挥的机会。


至于给皮卡一个明确的定义,其实也有所进展。在皮卡车标准研究工作组的多次会议之下,《多用途货车通用技术条件》已经基本定型,起草组将根据会议结论尽快完成标准送审稿,并提交整车分技术委员会进行审查,预计今年将正式发布。我们衷心的希望这个技术指标尽快出台,明确皮卡的样子,也就避免一些企业蹭皮卡的热度,推出不伦不类的四不像车型了。

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