传承经典 不变品质 试驾新锐骐柴油版原创

2021-01-20 19:53:58 来源:中国皮卡网 作者:毛宇阳

  近几年的国内皮卡市场中,郑州日产的产品线可谓是全面开花。上到纳瓦拉,下到锐骐,超强的产品力让他们不惧同级别任何对手。追根溯源地讲,郑州日产可以达到如此高度离不开其在皮卡领域的多年深耕。


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  早在1993年,颇具战略眼光的郑州日产就率先引进了日产D21。随后几年,D21凭借着超强的性能以及改装潜力成为了我国电力、公安等行业的专属用车。到了2005年,郑州日产执行了双品牌战略的首款自主车型——锐骐,这款老百姓口中的“高分”神车让郑州日产彻底闪耀国内市场。


  时隔多年后,锐骐的品质依旧笑傲皮卡圈,但各个方面都已经进行了大幅度革新。2021年1月15日,郑州日产全新锐骐正式上市。新车售价7.78万元-11.58万元,分为汽油/柴油、标箱/长箱、两驱/四驱等共计34款车型。


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  作为郑州日产的核心产品之一,新锐骐的上市有着不小的关注度,本人也在上市前后多次试驾到这款车,接下来我们一起聊聊它。


  传统外观、内饰笔者的同事曾做过多次文章讲解,笔者不再过多描述,感兴趣的(可点击链接了解)。上市之前,我试驾到的是新锐骐柴油Y24发动机的400N•m版本,量产后最大扭矩被调教到350N•m,今天我来说下调校后我的车辆感受。


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  基础动力方面,新锐骐提供汽油版以及柴油版两种动力可供选择,汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机,最大功率116kW;柴油版搭载广西玉柴代号为Y24的2.4T柴油发动机,这台发动机最大功率121kW,最大扭矩能够达到400N•m,但是在量产的新锐骐上Y24最大扭矩被调校到350N•m。


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  最大扭矩的抑制并没有限制新锐骐的上限,柴油机大扭矩的畅快感依然存在。之前笔者试驾的400 N•m版本基本需要转速达到2000rpm才可以得到最终的释放,但是量产350N•m的新锐骐基本在1650rpm-1750rpm就可以得到彻底迸发。


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  得益于柴油机的强劲,新锐骐的低扭表现非常“凶猛”,即使你面对爬坡等路段,二挡起步也可视为常规操作。日常续航状态下,转速维持在2000rpm左右再加速都可以得到有效反馈,120km/h都不会感受到动力有明显衰减迹象。


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  新锐骐的离合半联动区间较为宽泛,即使笔者这种不常驾驶手动挡车的人也可轻松上手。换挡手感上,挡位行程偏长,需要一定的适应;各挡位切换间会有比较明显的吸入感,让人感觉比较舒服。


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  该车采用液压助力转向,转向手感偏沉,左右存在一定程度的旷量,需要一定的适应时间,整体路感清晰度尚可。


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  前双叉臂+后钢板弹簧是该级别车型比较常见的车身形式,这也符合其宜商宜家工具车的定位,即使后斗满载的状态下依然可以保持良好的姿态,不过与之对应的,舒适性上会有所牺牲。


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  在试驾过程中,我们在山路上有着较长时间驾驶,胳膊肘弯也面临多次,新锐骐的整体表现尚可,但是其原厂轮胎在山路会面临一些考验。试驾车辆采用的是15寸的成山轮胎,这种轮胎的优点是耐磨、使用寿命长、耐超载能力强、性价比高,缺点是静音效果稍差、舒适性一般。新锐骐在满载情况下频繁山路过弯对这种轮胎考验较大,如果您的使用场景倾向于山路,可以对原厂轮胎进行一下升级,如果不跑山路,正常城市等非铺装路面运货原厂轮胎绝对能够满足使用。


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  提到宜商宜家就不得不提一下油耗,试驾期间,官方为媒体老师分组,进行了一场势均力敌的节油赛。


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  为了更贴近真实的使用场景,每个车辆内部都满载四人,后方装载有200多公斤的沙袋。通过近两百公里的实车测试,所有车辆的真实油耗都保持在6L/百公里以内,对比官方给出的综合油耗为6.9L/百公里,新锐骐的宜商宜家属性更加真实


      外观、内饰回顾


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      全新锐骐上市后仍将定位经济型工具皮卡市场,但整车乘用化属性较老款明显增多,在国内皮卡解禁向好以及皮卡使用群体日益年轻化的大环境下,契合国内用户对皮卡在颜值、舒适、安全、实用等方面要求日益提升的发展变化,最大程度地贴合货运用户的家用需求,尽显皮卡“一车两用”的多功能性。


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  全新锐骐车内部分变化较大,采用了与兄弟车型锐骐6相同的设计,看上去厚重宽大。整体内饰搭配呈乘用化风格,同时在方向盘、中控台以及车门饰板等处加入了镀铬元素装饰,换挡杆周围、扶手箱、车门等按键设计均与锐骐6相同,带来一定的精致感。


      结语:革新归来的新锐骐整体表现非常优秀,换装玉柴的它在核心技术方面具有了领先竞品的优势。超低的油耗绝对可以满足消费者对工具皮卡省油的核心需求,新锐骐可以称之为一款优秀的产品。


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