近几年的国内皮卡市场中，郑州日产的产品线可谓是全面开花。上到纳瓦拉，下到锐骐，超强的产品力让他们不惧同级别任何对手。追根溯源地讲，郑州日产可以达到如此高度离不开其在皮卡领域的多年深耕。
早在1993年，颇具战略眼光的郑州日产就率先引进了日产D21。随后几年，D21凭借着超强的性能以及改装潜力成为了我国电力、公安等行业的专属用车。到了2005年，郑州日产执行了双品牌战略的首款自主车型——锐骐，这款老百姓口中的“高分”神车让郑州日产彻底闪耀国内市场。
时隔多年后，锐骐的品质依旧笑傲皮卡圈，但各个方面都已经进行了大幅度革新。2021年1月15日，郑州日产全新锐骐正式上市。新车售价7.78万元-11.58万元，分为汽油/柴油、标箱/长箱、两驱/四驱等共计34款车型。
作为郑州日产的核心产品之一，新锐骐的上市有着不小的关注度，本人也在上市前后多次试驾到这款车，接下来我们一起聊聊它。
传统外观、内饰笔者的同事曾做过多次文章讲解，笔者不再过多描述，感兴趣的（可点击链接了解）。上市之前，我试驾到的是新锐骐柴油Y24发动机的400N•m版本，量产后最大扭矩被调教到350N•m，今天我来说下调校后我的车辆感受。
基础动力方面，新锐骐提供汽油版以及柴油版两种动力可供选择，汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机，最大功率116kW；柴油版搭载广西玉柴代号为Y24的2.4T柴油发动机，这台发动机最大功率121kW，最大扭矩能够达到400N•m，但是在量产的新锐骐上Y24最大扭矩被调校到350N•m。
最大扭矩的抑制并没有限制新锐骐的上限，柴油机大扭矩的畅快感依然存在。之前笔者试驾的400 N•m版本基本需要转速达到2000rpm才可以得到最终的释放，但是量产350N•m的新锐骐基本在1650rpm-1750rpm就可以得到彻底迸发。
得益于柴油机的强劲，新锐骐的低扭表现非常“凶猛”，即使你面对爬坡等路段，二挡起步也可视为常规操作。日常续航状态下，转速维持在2000rpm左右再加速都可以得到有效反馈，120km/h都不会感受到动力有明显衰减迹象。
新锐骐的离合半联动区间较为宽泛，即使笔者这种不常驾驶手动挡车的人也可轻松上手。换挡手感上，挡位行程偏长，需要一定的适应；各挡位切换间会有比较明显的吸入感，让人感觉比较舒服。
该车采用液压助力转向，转向手感偏沉，左右存在一定程度的旷量，需要一定的适应时间，整体路感清晰度尚可。
前双叉臂+后钢板弹簧是该级别车型比较常见的车身形式，这也符合其宜商宜家工具车的定位，即使后斗满载的状态下依然可以保持良好的姿态，不过与之对应的，舒适性上会有所牺牲。
在试驾过程中，我们在山路上有着较长时间驾驶，胳膊肘弯也面临多次，新锐骐的整体表现尚可，但是其原厂轮胎在山路会面临一些考验。试驾车辆采用的是15寸的成山轮胎，这种轮胎的优点是耐磨、使用寿命长、耐超载能力强、性价比高，缺点是静音效果稍差、舒适性一般。新锐骐在满载情况下频繁山路过弯对这种轮胎考验较大，如果您的使用场景倾向于山路，可以对原厂轮胎进行一下升级，如果不跑山路，正常城市等非铺装路面运货原厂轮胎绝对能够满足使用。
提到宜商宜家就不得不提一下油耗，试驾期间，官方为媒体老师分组，进行了一场势均力敌的节油赛。
为了更贴近真实的使用场景，每个车辆内部都满载四人，后方装载有200多公斤的沙袋。通过近两百公里的实车测试，所有车辆的真实油耗都保持在6L/百公里以内，对比官方给出的综合油耗为6.9L/百公里，新锐骐的宜商宜家属性更加真实。
外观、内饰回顾
全新锐骐上市后仍将定位经济型工具皮卡市场，但整车乘用化属性较老款明显增多，在国内皮卡解禁向好以及皮卡使用群体日益年轻化的大环境下，契合国内用户对皮卡在颜值、舒适、安全、实用等方面要求日益提升的发展变化，最大程度地贴合货运用户的家用需求，尽显皮卡“一车两用”的多功能性。
全新锐骐车内部分变化较大，采用了与兄弟车型锐骐6相同的设计，看上去厚重宽大。整体内饰搭配呈乘用化风格，同时在方向盘、中控台以及车门饰板等处加入了镀铬元素装饰，换挡杆周围、扶手箱、车门等按键设计均与锐骐6相同，带来一定的精致感。
结语：革新归来的新锐骐整体表现非常优秀，换装玉柴的它在核心技术方面具有了领先竞品的优势。超低的油耗绝对可以满足消费者对工具皮卡省油的核心需求，新锐骐可以称之为一款优秀的产品。
