【专栏首语：2020年已经过了四分之三，在这段时间里我们经历了很多坎坷，汽车行业也受到了很大的影响，不过唯独皮卡市场在影响之下依然保持活力。究其原因，皮卡的多功能性和强大的适应性是不可磨灭的优势，各个皮卡企业也是想尽了办法带动其他行业的恢复。在这段时间里，每个皮卡厂家都有哪些让人印象深刻的动作？这也就是我们创造《皮卡车企大事记》这一系列文章的初衷。今后的几天里，我们将在每一天推出一个厂家的大事记，这些内容都是以皮卡网专业编辑的视角来看的，主观客观俱在，帮助大家更深入的理解皮卡车企。如果您有任何自己的看法想法，也欢迎在留言中回复，一起展示给各位卡友。】
提到皮卡企业，长城皮卡是肯定最有话题性的。从销量来看，长城皮卡已经连续多年位列第一，最近甚至占据了皮卡市场销量的一半。从产品来看，长城皮卡也是行业中最有特点的。从宣传方面来看，长城皮卡也是最拿手的。那今天，我们就首先来看看长城皮卡在今年有什么大事记。
长城皮卡大事记1：推出越野炮，普及越野文化，让普通人也能享受越野乐趣
长城炮在宣传方面有一个主题，那就是“让皮卡流行起来”。这句话听起来很简单，但越熟悉皮卡行业，你越能感觉到这句话对于长城皮卡来说并不是一句简单的宣传语。在长城炮出现以前，风骏系列是长城皮卡的主力军，而同期国内的皮卡也大都处于工具型产品阶段。在长城炮亮相后，带动了国内大部分皮卡企业，开始乘用化转型，也让皮卡从纯粹的工具车转变成家用车，在我们的视野中也更常见。
而在这之后，长城在今年推出了越野炮，一下将皮卡产品又拉升了一个高度，从家用车转变成玩具车，同样也体现了这个主题。而从这个产品的角度来看，明显是为了适应更多人群的口味，让普通人也开始享受户外生活、越野文化。整车越野套件的加持，让不懂改装但想越野的人省去了学习成本，也省掉了后期改装费用，以及年检验车时的麻烦。汽油柴油动力兼备，也让选择空间更大。而柴油手动挡越野炮，明显是为了那些更看重越野过程中对车辆控制的越野老炮儿们而制造的。长城皮卡从产品这一方面真正做到了“让皮卡流行起来”。
长城皮卡大事记2：动力总成自主化、对外化：优秀的产品理应得到推广
其实第二点不仅仅是长城皮卡的成绩，这个大事记应该算是长城集团的功劳，也就是将汽车中的动力总成这一部分完全自主化。长城旗下目前有个蜂巢易创科技有限公司，产品包含发动机、变速箱、电动机以及转向系统。而这其中最重要的显然是发动机变速箱，因为这个总成是一辆车的重中之重。
长城炮目前所搭载的汽柴油动力都出自这个公司的产品，包括汽油GW4C20B 2.0T发动机和GW4D20M 2.0T柴油发动机。而这两台发动机不仅仅为长城自家皮卡供货，还被其他车企拿来当做主流发动机使用，最值得一说的就是北京（BJ）40这台硬派越野车，也采用了长城的4C20B 2.0T汽油发动机，这足以证明这台发动机在硬派越野车中的分量。
另外对于已经国产化的采埃孚8速自动变速箱，现在被大多数国内车企使用，长城皮卡也不例外。但零部件的自主化这一点对于长城皮卡乃至所有车企来说都至关重要，这是让车企避开“受制于人”非常关键的一步。所以长城汽车旗下的蜂巢易创科技有限公司又自主研发出了全新的9AT变速箱，而这个变速箱明显是替代8AT采埃孚变速箱的，以后也将在长城炮上服役。
有了自己的发动机、变速箱、转向系统等等，长城汽车逐渐在将皮卡乃至汽车上的零部件自主化，这样全方位的自主创新在国内应该是数一数二的。而长城皮卡也正是依托长城集团强大的实力，“肥水不流外人田”，把皮卡做的如此“潮流”，成为了同类产品中的佼佼者。
总结：不得不承认，长城汽车在行业内的成绩有目共睹，不仅仅是在皮卡细分市场中长期占据头把交椅，在SUV市场中也是如此，形容为国货之光毫不为过。越野炮的推出，动力总成的自主化，都算是今年前三季度长城皮卡的大事记。
明天将会是哪个皮卡企业呢？请大家耐心等待。
