长城炮这款皮卡已经被广大的皮卡消费者熟知，购买人群也很多。但之前上市的商用版的柴油只有手动车型，乘用版的自动却只有汽油车型，如果想要买柴油+自动挡的车型，只有越野版可以选择。为了弥补商用版和乘用版在动力方面较少的选择，前不久，长城炮发布了商用版/乘用版柴油8AT车型。在我们文章的评论中，有不少卡友都说自己买早了，柴油8AT的动力特别香。笔者正好为大家试驾了一下这两款车型，下面就为大家来介绍一下。
新车变化
由于只是在动力方面进行补充，所以无论是商用炮还是乘用炮，在外观的部分都没有什么太大的变化。此次上市的商用炮柴油8AT（后文简称商用炮）有标箱和长箱两个款式，乘用炮只有标箱，与早期车款相同。由于前脸和车身套件的不同，商用炮看上去更简约朴素一些，而乘用炮则更居家更大气。乘用炮由于之前只有汽油车型，此次新增的柴油8AT车型在油箱盖中加入了尿素加注口。
车辆内部，乘用炮柴油8AT（后文简称乘用炮）与老款没有区别，依然用料很足，做工有SUV级的品质。商用炮与老款就有所区别了。由于采用了自动挡变速箱，商用炮的换挡杆以及周围的区域变动比较大。老款车型手动挡巨多，所以采用了换挡杆、机械手刹和驱动模式旋钮（四驱车型）的样式，比较传统。
新商用炮的地台部分采用了与乘用炮类似的设计，这应该是长城炮所有自动挡车型共同使用的样式：游艇式挡把，后部带有驱动模式旋钮。只不过商用炮没有坦克掉头、蠕行模式那么多功能，所以把挡杆右侧变成了储物槽，低速四驱挪到了左侧的位置。
底盘部分，由于采用了全新的拖车钩方案，无论是商用版还是乘用版，都有了明显的变化。另外，商用版的后部采用承载能力更强的钢板弹簧悬架，转向也是成本较低的液压助力转向；而乘用版后部仍然采用螺旋弹簧多连杆的样式，转向使用的是电子助力转向。这些与老款相同。
动力总成无疑是这两款新车最大的亮点，均搭载长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率120kW/3600rpm，最大扭矩400N·m/1500-2500rpm。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱（带换挡拨片）。长城的这款2.0T柴油动力，是目前国内量产的符合国六排放标准的柴油机中，扭矩最大的一台。
试驾感受
此次上市的有两款车型，别看都是采用了2.0T柴油发动机+8AT变速箱的组合，新款商用炮与乘用炮也各有各的性格。在新商用炮上，这套动力总成调校的似乎有些保守，经济模式就不说了，驾驶模式即使选择标准模式下，转速已经到达了最大扭矩输出区间，整个动力系统的发力也没有想象的那么迅猛，有一种有劲儿使不出来的感觉。另外，由于液压助力的使用，商用炮的转向也比较沉，会让你觉得这个车体量很大，很沉。
当你把驾驶模式转换到运动模式后，商用炮似乎一下醒了过来，转速会保持在较高的区间，延迟换挡时机，让整车的感受变得轻盈了一些。所以在试驾商用炮的时候，我一直使用的是这种模式。
但是在新乘用炮上，这套动力系统就没有商用炮那么拘束。同样是在1500-2500rpm这段最大扭矩转速区间内，使用标准模式，乘用炮就可以很轻松的把车开到一个比较快的速度，没有那种沉重感和拖沓感。以笔者的感受来看，乘用炮的标准模式≈商用炮的运动模式。另外，乘用炮采用电子助力转向，方向盘用起来更加灵活，这也在一方面增加了整车驾驶时的轻快感。
这款来自采埃孚的8AT自动变速箱表现还是非常兢兢业业的，驾驶时你只会看到显示屏中挡位的变化，升挡过程非常连贯而且平顺。而当你深踩油门需要加速的时候，降挡的反应相比之下会稍微缓慢一点，但并没有那么严重，之后便可以将转速保持在较高的状态执行加速动作了。
不知是刻意为之还是无心插柳，同样的柴油2.0T+8AT的动力总成，在商用炮和乘用炮上给我的感觉有点不一样，就像是不在同一时刻出生的双胞胎，性格也会有那么一点差别一样：商用炮就像老大，踏实稳重一些；乘用炮有点像老二，更灵活更有力。
总结：也许是针对不同的使用用途或者是车型的不同做了特别的调校，长城炮商用版柴油8AT与乘用版柴油8AT在性格上有一些微妙的不同，给笔者留下了深刻的印象。以去年皮卡销量中，70%都是柴油皮卡来看，长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成，在这个市场中就像是拿到了一套非常有利的武器。再加之乘用化的造型、设计，和接近SUV级的工艺品质、用料做工，长城炮在皮卡市场中想不火都难。
