国内消费者对于汽车安全关注度很高，虽然这其中包含了各种奇怪的论调，说出这种论调的不乏江湖老司机……
他们手法千奇百怪，比如用手敲击钢板产生很脆的声音，认为钢板太薄，这个车是不安全的；关门声音不够不厚重，车门太轻，不够安全；或者通过车门是否为一体成型而去纠结其安全性，这种奇怪的论调与方法层出不穷。或者简单给每个车型或者品牌扣帽子，比如日系没德系安全，自主没合资安全等等。虽然这些人的方法或者论调存在错误，但能够从这种声音看出，国人对于汽车的安全性能非常在意。
但是，我发现一个现象，国内似乎对于汽车安全这个话题存在车型之间的区隔。目前，国内乘用车市场对于汽车安全的反应完全可以与发达国家媲美，像ESP电子车身稳定系统类似的主动安全配置，已经成为乘用车领域的标准配置。并且在专业的安全碰撞测试方面，虽然“五星批发部”C-NCAP的公信力在大家心目中逐渐降低，但由中国保险协会主导的非盈利“C-IASI中国保险汽车安全指数”异军突起，成为大家对于汽车安全性的新参考对象。
所以乘用车在汽车安全性生态链方面，不管在车辆的安全配置水平或者测试机构专业性上来看，可以与国际第一梯队的西方为主导的国家媲美，但可惜的是，这一切仅限于乘用车。
目前我没有发现国内有哪家皮卡制造企业对于自家产品在国内进行任何的碰撞测试。据我了解，只有上汽皮卡T70出口澳洲曾获得当地A-NCAP的五星评价，但这也是外部的检测机构，通常情况下出口车型是否能代表国内，这个没有内部资料或者内部人士透露，真的不好去判断。
1、皮卡在国内的占比太小。
就以2019年为例，中国全年乘用车销量共计2144.4万辆，而皮卡全年销售为45.2万辆，皮卡仅为乘用车的2.11%，在市场当中的影响力太小，无法引起市场与碰撞机构的重视。
2、大家不关心碰撞成绩。
上汽皮卡T70的车型卖点之一就是曾获得澳洲A-NCAP碰撞测试五星成绩，按理说，上汽皮卡T70是目前国内你能够买唯一拥有安全性背书的国产皮卡车型。可是上汽皮卡T70的销量却反应了大家似乎并不在意皮卡的碰撞成绩，现实太打脸，或许选择皮卡的消费者真不在意皮卡安全性，最起码购买现象足以说明问题。
当然，消费者中还有一种论调是，以皮卡的“吨位”、“块头”、“高度”来看，乘用车里面但凡中型尺寸往下的车型，在与皮卡发生碰撞时占不到任何便宜，并且皮卡拥有坚固的大梁，强度非凡。这个论调我是接受的，并且IIHS美国公路安全保险协会公布了汽车事故死亡率排行当中，以北美汽车事故数据为支撑，得出了发生汽车事故时，第一、大车相比于小车更容易让车内人员活下来；第二、重量越沉的车存活率越大；第三、价格越高的车存活率越大。这些并非我个人说的，而是数据表现出来的。
皮卡在国内的道路当中就属于重量沉、块头大，所以多数消费者看到皮卡的外形，内心就已经浮现出满满的安全感，似乎碰撞成绩他们并不在乎。既然消费者都不在乎，皮卡厂家也能够看到这一种现象，自然没有皮卡厂家为了拿安全性作为营销的卖点，也就不会有厂家拿自己的车主动去送检测试了。
但这并不有助于皮卡产业发展转型，尤其是现在大行其道的皮卡乘用化进程，你如何去说服别人皮卡是安全的？用块头吗？这似乎并不正确。
汽车安全是一项十分严谨的项目，它关乎人身安全。所以碰撞测试不仅仅是看碰撞时惊心动魄的慢放视频，欣赏汽车支离破碎时的暴力美学，看看车身损伤到底有多惨，这些都是外行喜闻乐见的。其实决定成绩的是乘员舱是否变形，这将决定车内人员能否在出了事故后顺利下车，第二车内人员是否会因为二次碰撞受到伤害，这两项才是关键。
什么叫二次碰撞？第一次碰撞指的是车辆与外界任何物体发生的碰撞，就叫做第一次碰撞；第二次碰撞就是车内人员因为第一次车辆的碰撞，导致车内人员因惯性或者车身变形挤压，与车辆内部的任何部位发生的碰撞，就叫做第二次碰撞。所以第二次碰撞才是致命的，如果在安全性方面设计出色的车型，在碰撞发生时可以有效的利用车头的形变吸收第一次碰撞力道，从而减轻第二次碰撞的力道，就像是弹簧卸力一样，让车内人得到保护。同时乘员舱足够坚固，在碰撞瞬间发动机与变速箱能够自动做到下沉，避免因碰撞被挤入乘员舱，导致驾驶舱变形，甚至将驾驶员腿部挤断，如果能避免这些，那么这台车就是安全的。
碰撞测试就是要对这些功能进行论证，从而保证这台车对于人员伤害最小，所以当一台车和另一台车碰撞时，碰撞的惨烈程度是一方面，另一方还要看人员的具体情况，单拿车来说事并不科学。所以，目前国内皮卡对于车内人员的保护能否做的足够出色，还是需要用碰撞测试进行论证的。
并且海外也有机构进行过皮卡与轿车之间的对撞测试，结论是皮卡略胜一筹。关键在于这两台车都获得了单车的五星评定，如果这台皮卡是两星或者三星评定呢？结果很有可能是皮卡看上去损伤确实比轿车小，但皮卡车内人员会如何呢？
进口皮卡当中我们耳熟能详的福特F-150、道奇Ram1500等等车型，在IIHS美国公路安全保险协会官网上我们都能够查到它的测试成绩，在这些页面当中我们能够清晰的看到测试的视频、图片、每项成绩等，其中最为直观的就是福特F-150在车顶强度上优于道奇Ram1500，道奇只是获得了一个M评定，并非最好的G评定。这种标准将有助于消费者在购买车辆时进行安全上的权衡，这种模式很好，是未来好的发展方向，希望国内的C-IASI中国保险汽车安全指数这个非盈利机构能够做大做强，并且把目光能够放在皮卡这个持续增长的市场当中，让国内皮卡也享受到安全碰撞测试的机会，这样皮卡行业的发展才会越来越好。（文：汪琪）
道路千万条，安全第一条，
行车不规范，亲人两行泪。
