受到疫情影响，2020年一季度全国皮卡市场随车市总体走势严重低迷，其中2-3月的同比和环比销量均出现历史最大跌幅。3月各厂家皮卡销量逐步回暖，目前皮卡的主力还是西南地区的生产资料用车。
随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。皮卡到50万仍是奢望，毕竟疫情对车市冲击大，同时皮卡进城效果是缓慢渐进的，但皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。
一、皮卡市场总体分析
1、全国皮卡市场3月走势对比
2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于疫情因素，3月份和一季度的销量表现形成较大反差。
2020年3月皮卡市场销量同比下滑30%，达到3.35万台。由于2018年春节在2月中旬，因此2月份销量低，2019年春节在1月初，2-3月份的皮卡表现应该相对较强，但今年1~3月份皮卡销量同比下滑48%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落。
今年1~3月销量占2019年全年销量的15%，对比同期正常情况下25%的比例，今年大幅下降10个百分点，也就是目前疫情影响车市增速10个百分点。
2、历年皮卡市场逐月走势
2016年皮卡走势平稳，2017年皮卡呈现高增长，2018继续保持较强走势。2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，2019年呈现V型走势。
2020年的1月开局走势是相对不错的，2020年1月份皮卡销量达到2.8万台，同比下降20%，但2月疫情影响下的表现就相对很差。3月的V型反转的效果较明显。
二、皮卡市场环境分析
1、皮卡进城
除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地同样放宽了皮卡进城限制。
4月15日，根据江苏省日前印发的《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》内容显示，要求“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。此前，在江苏省境内严苛的交管政策让皮卡无法进入城市中心，甚至是许多县级市的市中心也无法通行。
2、皮卡市场取消营运证的利好
皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好地促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。对于用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。
3、皮卡喷字反光条取消
在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。
4、高速公路暂停收费
经国务院同意，从2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。至此，这已经是今年交通运输部第三次延长高速免费通行通知，。
5、北京进京证严管，新能源不放指标
北京交通委：新增2.6万个新能源汽车指标系谣言。
2019年12月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”。2019年进京证每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。有效期届满前，应驶出上述范围。非京牌车违规上路和停放都有罚则。
三、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂家月度表现分析
2020年开年以来，1月皮卡市场主力厂家表现较好，但2月很惨，3月陆续恢复。3月长城皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃、江西五十铃等主力厂家表现相对不错，江淮、福田等车企走势较强。
2、皮卡厂家年度份额走势
2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀。部分二线企业的批发稍好，零售很差。
近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量，2020年1月份份额突破46%，3月仍处46%上午峰值水平。
皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃、江西五十铃和郑州日产，其中，郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。
皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家。其中江淮皮卡总体较强，福田皮卡稳定增长，上汽大通皮卡逐步恢复。
3、皮卡厂家月度走势
3月大部分皮卡企业的环比销量V型反转，大幅提升。虽然有疫情影响，但长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小，但其他厂家的3月V型反转后的销量仍不高。
4、皮卡主力车型月度走势
根据乘联会的皮卡市场跟踪，车型走势中，长城皮卡占据绝对主导地位，近期是长城炮新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期表现较好的风骏5皮卡近期销量下降明显。
春节前后的厂家与车型走势策略反差较大。12月的江铃域虎皮卡的表现突出，年末市场走势逐步走强，但今年年初偏弱。2月剧烈下滑下，3月主力车型迅速走强。
5、皮卡燃料特征市场
汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2019年汽油皮卡占比下降到25%，虽然较去年的31%有所下降，但也是很好的表现。2020年3月柴油皮卡比例回升到77%，很好地体现了生产资料的恢复良好。
皮卡销量主要是柴油版，但过去两年汽油版增长较强。汽油版是进城的重要参考，柴油版进城污染大，汽油版的表现是企业发展能力的体现。其中，长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，江西五十铃的汽油皮卡也有增长。
2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。
四、中国皮卡市场区域结构分析
1、皮卡的区域市场变化
受疫情影响，3月皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区、东北地区等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。
2、皮卡的城市市场变化
上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩，皮卡的进城效果不突出，前期基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。
随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。
五、各城市皮卡市场表现
1、区域市场的皮卡表现暂时异常
今年3月的皮卡销售区域仍是西南为主，江铃、江淮、福田等的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。
目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。
区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好，江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。
2、主力城市的皮卡表现
3月皮卡市场逐步回暖，主要增长区域是重庆和成都等西南地区，北京市场被边缘化。前期北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征，近期西南走强。
近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在。上牌是皮卡在北京市场的主要推动力，随着北京进京证的近期进一步收严，皮卡仍是北京市民的首选。
3、北京皮卡市场份额走势
北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此北京皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。
北京市场在2019年呈现3-4月的高潮期，随后各方面约束加大，2020年1月月度总量锐减到1000台规模，3月锐减到600台，降到10分之一，短期内难以出现2019年的爆发局面。
4、国六皮卡市场份额走势
目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。国六车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。
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