这个选题的萌发是来自我的领导阿瑞，早前我也有出过一篇关于她用车诉求的文章，详情可点《特殊时期的皮卡车主，你们还好吗？》
简单表述下，阿瑞的家里是从事渔业工作的，对于一个拉货车存在刚需。在去年长城炮刚上市时，我方领导就对这款车展现出强烈的兴趣。结合自身情况，她考虑购买一辆以便于自家渔业运输，这一计划持续了半年之久...
计划赶不上变化，疫情突发，对南方水产业也造成了一定的冲击，上半年都无法出海，海上收入中断了。但领导的购车计划并没有取消，原本考虑换一款价格略低的皮卡，但恐于海水腐蚀、疫情收入缩减等多方面原因，决定改买5-6万的微卡，即可满足用车，也节省些支出。
这个购车目标的转移也可以看出微卡一定程度上可以顶替皮卡，且价格更低廉。这是否意味着微卡可以完全取代皮卡呢？今天我们就从三个维度展开下。
首先就是价格层面，阿瑞之所以更改购车意向很大程度上是因为节省支出，确实微卡产品的价格要比皮卡低不少。
三至八万等多个价格区间均有合适的产品，皮卡普遍要比微卡贵上一些，主流产品价格上甚至要翻倍。
第二个是在实用维度上，如果说你对这类车型的使用目的就是单纯的工具车，那么微卡可能更适合你。从货箱长度上看，微卡货箱一般为2.7米--3.65米，远远大于皮卡车型，具备更强的运载能力；再加上其更低廉的售价，性价比与实用兼得。
因此，在面临同一个限制性政策下，微型卡车光凭敢想敢做的劲头和大干快上的灵活机动性，在改装车和专用车的底盘类产品上，就将皮卡车型甩在了身后，这是不争的事实。
多元素构成原因
上述两点，让很多人觉得微卡就是性价比王者；但是真从个人用车角度来看，皮卡则拥有广泛的拥趸。
近几年，国内皮卡都开始走起高端路线，无论外观还是内饰都趋于乘用化，虽说性价比固然重要，但是一分价钱一分货同样行得通。
中国的用车环境存在多元化，买车不光只是为了使用，很多层面也会决定车主的“面子”问题。在所谓“面子”的面子层面，一辆趋于乘用化的皮卡则完胜微卡。
此外，微卡虽然工具属性更强，但是它也局限在这个工具标签中。我经常看到有人说买辆皮卡去越野，或者开皮卡横跨欧洲等；从这个角度来看，皮卡拥有更多元化的标签，也会给予你更多的可能。
贵了几万元，拥有更多元化的生活构成方式，且同样具备拉货等属性，怎样取舍，您自己决定。
