今天我们来讲讲皮卡冰雪驾控在“车”这个环节哪些门道！可能有人会说，这立春都快一个月了，这怎么还在讲冰雪呀？谁叫中国地大物博呢，就算是进入3月，高海拔、高纬度或气候寒冷的区域仍有极大可能面临冰雪天气的影响，比如黑龙江、吉林、内蒙古东北部，尤其是大兴安岭林区等，这些高纬度地区气温都不会快速回暖；新疆北部的伊利、阿勒泰、青藏高原西藏等高海地区在没进入夏季之前，降雪都是说不准的事情。
所以，在这个即将回暖，大家对冰雪放松警惕的时候，反而要更注重极端天气对于行车安全的挑战。而且就在下周二月底，由我们中国皮卡网、中国汽研、黑龙江红河谷、黑河市工业和信息化局联手打造的2025（第三届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛，也即将在黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力试车基地中正式开展。那里的最低气温仍然保持在零下20度以下，冰雪依旧，所以今天我们的内容就继续讲讲冰雪驾控关于车的相关知识。
低摩擦力场景下轮胎是关键
轮胎是车辆唯一接触地面的零部件，它的抓地能力决定了皮卡是否能够安全有效的操控行驶。如果日常用的是普通四级轮胎，在低摩擦力的冰面与雪地上，更换AT或雪地轮胎是更好的选择。并且，胎压调节也是关键点，如果原厂推荐胎压为2.5bar的标准胎压，则需下调至2.1-2.3bar，通过轮胎胎压增大接地面积提升抓地力，但也不要过度泄压，因为轮胎胎压维持在较低水平，会导致胎壁变形引发操控迟滞。
如果你要深入冰面行驶，则需要选择为这个场景专门打造的钉胎。冰面摩擦力仅有柏油路面的15%-20%，这个数字决定了冰雪驾驶的特殊性。在专业的冰雪赛事上，赛车采用钉胎时，每平方厘米承受着超过200枚钨钢钉的穿刺压力，这些3毫米长的尖锐突起在零下40℃仍能保持刚性，是目前车辆行驶在冰面抓地力的最优解。
冰雪驾控选车也有学问
在深雪路况下行车，皮卡本身相比轿车与SUV就具备一定的优势，因为更高的底盘离地间隙，不容易让雪堆积，通过性更好。如果你所生活的地区进入冬季经常遇到降雪，我更推荐直接选择原厂改装皮卡，原厂改装皮卡在底盘的高度上相比普通皮卡更高，拥有最佳的雪地通过性。
另外，在选购皮卡时，也要留意车辆的ESP系统，也是我们常说的电子车身稳定系统。ESP系统在冰雪环境需要特殊标定，普通车型每秒20次的干预频率在冰面需提升至50次，才能有效抑制侧滑。所以选购皮卡时要留意ESP系统的版本，例如博世9.0或博世9.3等信息，尽可能选购更高的版本，可以有效保证车辆行驶稳定性，提升行车安全。
低温冷启动需要关注配件性能
动力系统的在低温环境下需要过硬的品质才能够顺利启动。虽然现在车企造车都会进行三高测试，但随着车龄的增加，和不确定性天气因素，进入低温天气前做好车辆检查非常关键。发动机机油方面，尽可能更换价格更高的全合成机油，品质正常的全合成既有在-45℃仍可以保证流动性。
还需要关注蓄电池参数，蓄电池CCA冷启动电流值达到800A以上最好，这样规模的电流水平才能在低温环境下让冷启动更有保障。如果你的车还是普通铅酸电池，你要清楚它在低温环境容量会衰减40%，如果已经使用了有几年时间，可以选择同规格的AGM蓄电池进行更换，因为AGM蓄电池采用的玻璃纤维隔板技术，让电池在同等条件下，仅损失15%容量，电量更有保证。但也要注意你的车电池安装所处位置，如果距离热源过近，需要进行隔热上的DIY改装，因为AGM蓄电池怕高温。
能选四驱别选两驱
两驱四驱是老生常谈的问题，在每个冬季都要面临降雪的地区，就算降低舒适性配置，也要选择一款四驱皮卡，因为雪地上四驱在某些特定场景下，说是救命的功能都不为过。驾驶经验丰富的老司机可以选择更加皮实耐用的分时四驱系统，想省事或者自己不具备太强的四驱知识储备，可以选择适时四驱的皮卡。
分时四驱通常会提供三种驾驶模式，分别是两驱、高速四驱4H和低速四驱4L，驾驶员要需要通过经验确定当下到底选择哪种模式，模式选择错误，反而更要命。在皮卡上，两驱模式通常也都是指后轮驱动，这个模式无需任何担心，在什么路况下都能跑；高速四驱，则是冰雪路况下最佳选择，但前提是路面必须是低抓地力情况，在干燥铺装路面上误用分时四驱的高速四驱模式，导致传动系统压力过大，转弯时轮胎与地面摩擦产生剧烈反作用力，可能瞬间引发失控；低速四驱在雪地场景下使用并不常见，毕竟低速四驱最主要的目的是放大驱动扭矩，在冰雪路面上扭矩过大，更不容易控车。
适时四驱就非常简单了，通常原厂都会提供多种驾驶模式，其中必然有雪地模式，根据当下情况选择就行，或者直接选择自动模式，让车辆自己去判断，非常省心。
写在最后：
今天我们讲了皮卡车辆在冰雪环境下相关的零配件知识，其中诸如轮胎、蓄电池、机油等 零配件都可以通过后期进行针对性升级。但是像四驱、ESP电子车身稳定系统则不具备后期改装升级能力。所以，选皮卡，要根据你自身生活环境出发，留意这些细节，让用车生活更轻松。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网
