3月，国内疫情基本得到控制，百姓生产生活逐步恢复，各大车企、零部件厂商及下游经销商也进入有序复苏阶段。往年这时候，国产皮卡正迎来一年中的首个旺销季，今年因疫情对消费市场造成冲击，3月市场不如同期火热，但皮卡复苏增长的势头仍然十分明显。
根据皮卡网从中汽协获得的皮卡工业销售数据显示，产量方面，3月国产皮卡生产33367辆，环比增长475.79%，同比增长-28.83%；1-3月累计生产67621辆，累计同比增长-38.32%。销量方面，3月国产皮卡销售34659辆，环比增长533.62%，同比增长-28.77%；1-3月累计销售69853辆，累计同比增长-38.67%。
3月，随着车企生产经营秩序逐渐恢复，皮卡销量环比增幅迅猛，绝大多数主流皮卡品牌的环比增幅高达三位数，福田皮卡、长安皮卡、江铃皮卡表现尤为抢眼。不过，受整体车市下行、企业复工节奏尚未完全恢复等因素，3月皮卡市场仍旧处于同期较低位水平，只有长城皮卡、江西五十铃和江淮皮卡同比有所增长，销量接近于疫情之前。
从市场份额来看，长城皮卡一家独大，1-3月销量占比接近45%，长城炮、风骏7、风骏5单月分别售出5503辆、5286辆、4565辆，包揽单车型销量三甲；江铃皮卡市占率有所缩水，但仍然保持在10%以上，主力车型域虎皮卡3月售出3718辆，位列车型排行榜第四位；以往皮卡市场竞争最为激烈的第三阵营基本只剩下郑州日产、江西五十铃、江淮皮卡和福田皮卡表现强势，新款锐骐6、铃拓、拓陆者驭途等产品市场反响不错，而中兴皮卡、黄海皮卡、庆铃皮卡以及位于排行榜末端的福迪皮卡、东风皮卡等品牌压力较大。
此外，排名前五家的皮卡车企1-3月销量合计5.4万辆，同比下降26.7%，占皮卡销量总量的78%，高于上年同期10.9个百分点。
从分燃料类型情况看，柴油皮卡同比下降幅度略窄于汽油皮卡，可见在疫情影响下，具有生产属性的柴油车型更为刚需。大部分主流皮卡品牌的销量也以柴油为主，只有中兴皮卡、长安皮卡、骐铃皮卡、福迪皮卡等品牌出现汽油表现优于柴油的情况。1-3月，汽油皮卡产销分别完成1.8万辆和2.0万辆，同比分别下降40.3%和39.3%；柴油皮卡产销分别完成4.8万辆和5.0万辆，同比分别下降38.6%和38.9%。
同时，皮卡网从乘联会获得了国产皮卡海外出口的数据。令人意外的是，虽然全球疫情急剧恶化，但国产皮卡的海外出口仍然呈现增长态势，3月出口3737辆，同比增幅达31.2%，1-3月累计出口量同样保持正增长。尽管出口基数并不大，但在全球车市面临危机的当下仍然是比较亮眼的存在，未来，随着长城、上汽大通等车企进一步布局海外，相信这个数字有望取得更大的突破。
根据中汽协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，3月，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。
目前，新冠肺炎疫情在国内已经得到有效控制，企业复工复产有序推进，虽然仍有部分市场需求被抑制，但在商务部“积极推动取消皮卡进城限制”的鼓励下，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策的刺激下，预计国内皮卡市场将加快恢复，每年上半年的销量“小阳春”很有可能顺延。
