不同于美国悠久的皮卡文化，我国的皮卡市场在上世纪八十年代才开始兴起。新兴的汽车类别在国内没有得到广泛推崇，而是一系列的管控政策。试想若当年没有对皮卡车没有高压式的管控，或许当下的皮卡市场要比SUV更加火爆。
好在现今国内对皮卡的管控逐渐放开，无论国产品牌还是进口品牌未来都会有着良好前景期许。皮卡作为一款具有工具属性的多功能车型，其优势是在于它的全方位适用性。
我对比了一下国内外的皮卡产品，发现国内厂商似乎对排半类皮卡少有布局，但在海外排半皮卡则十分畅销。
排半类别皮卡借鉴了轿车和SUV的设计元素，整体车身结构更加合理；对比国内的普通双排，一排半的货箱会有所加长，针对那些有货运需求的车主而言，长货箱某种意义上代表着创收。此外，皮卡大都采用后驱，轴距加长后可使货物的装载重心向后桥中心移动，某种程度上会增加车辆的稳定性。
再从实用性来看，一排半皮卡的驾驶室为双开，空间设计也更加巧妙，座椅后方拥有一定程度的装载空间；在东南亚地区，很多跑长途的司机直接就睡在后面。
反观双排，国内的产品多为中型皮卡，其后排大都局促，给我个人感觉较为鸡肋。
为什么国内排半吃不开？
其实这个事我个人看来要从两个角度出发。
首先是人们的固有认知，在国内汽车等同于脸面。单排或排半类皮卡给人第一眼感觉就是货车，不上档次。虽说国内皮卡市场较为单薄，但是也一定存在着鄙视链。
第二个角度就是供应关系了，厂商何其精明，肯定可以摸清国内消费者的心理，多数人不买账，我也就不生产。
这种类似的认知性匮乏，我想现在多数人都已经改变了，皮卡家用特性的逐渐突出，一排半皮卡也或许是我国未来皮卡市场中的一片蓝海。而我国皮卡市场中也应该有一排半皮卡和单排皮卡同双排皮卡一起“三足鼎立”。
国外较常见的排半有哪些？
看过Top Gear的朋友对海拉克斯一定不陌生，这款在中东被誉为“不死鸟”的神车，只要不被踩成渣，就肯定还能复活。作为皮卡界的领军者，海拉克斯历经50余年、八代变革，可谓是历经风雨。这款皮卡界的领军车型，有着丰富的产品类型，单排、双排、排版、长轴、短轴等一个不缺。
新一代海拉克斯汽油机、柴油机均有产品，柴油机方面，有2.4T、2.8T两种发动机；2.4T亦有两种动力输出，最大功率分别为162Ps(119kW)和169Ps(124kW)，最大扭矩分别为343N⋅m和400N⋅m；2.8T柴油机同样也有两种调校，最大功率均为178Ps(130kW)，但最大扭矩分别为420N⋅m和450N⋅m。此外还有2.7L和4.0L的汽油发动机可供选择。传动系统方面，匹配5速手动、6速手动和6速自动变速箱。
塔科马
塔科马皮卡诞生于1995年，至今已有24年历史，作为全球最畅销的皮卡车型之一，它已经连续13年领跑美国中型皮卡榜单。
初代塔科马便提供了单排、一排半以及双排三个版本的座位布局，而货箱则提供了1.65米跟1.9米两种长度的货箱，轴距也从不同尺寸搭配出三种规格：2624mm、2649mm、3096mm。
最新一代塔科马于2015年1月在底特律车展亮相，丰田在这次换代中为其更换了动力总成，之前车款的优点全都得到了保留。
动力性能方面，该车配有2.7L发动机和3.5LV6发动机，其中2.7L发动机可输出最大功率161Ps，最大扭矩244N·m，匹配6速自动变速箱；而3.5LV6发动机可输出最大功率282Ps，最大扭矩359N·m，传动方面匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。
上汽MAXUS T70
说了两个海外品牌，再看看我们的中国品牌。
上汽 MAXUS近几年在皮卡市场的影响力有目共睹，去年他们还开辟了新“战场”。把旗下品牌车型换标改名，发力东南亚地区。
在国内市场，MG（下文简称名爵）近几年可谓是高歌猛进，被上汽收购后一直保持着高调的市场增长态势，爆款车型也是接连不断。此次进军东南亚皮卡市场，上汽并没有发布一款全新车型，而是把旗下已有车型进行换标到海外销售。
在泰国上市的MG Extender皮卡（即上汽 MAXUS T70）仍然采用满足全球最高排放标准的2.0T“上汽π”高性能柴油发动机，以及目前泰国皮卡市场上唯一的车联网汽车系统，共有双排/排半两个版本九种配置。
除了上述车辆，海外的皮卡大都布局有一排半车款，如日产纳瓦拉、马自达BT50、福特Ranger、库罗德、五十铃D-max等，我们就不逐一列举了。
结语：在美国皮卡市场能够一直保持领先销量的几大皮卡厂商都会给产品提供至少三种驾驶室选择，包括单排、一排半和双排。近几年随着国内市场的发展，我相信用不了多久，我们的皮卡阵营绝对不会逊色于海外市场。
