受春节假期及新冠肺炎疫情影响，1月皮卡工业销量姗姗来迟，直到今天才终于放榜。
根据皮卡网从中汽协获得的2020年1月皮卡工业销售数据显示，1月国产皮卡生产28483辆，环比增长-41.65%，同比增长-18.51%；1月国产皮卡销售29748辆，环比增长-35.59%，同比增长-17.54%。
2020年，由于春节提前，1月有效工作日减少，致使皮卡市场产销双降，不过，春节前后一直是皮卡市场的销量低谷，2020年“开门不利”的局面其实在意料之内。结合此前皮卡网公布的皮卡终端销量来看，虽然没有皮卡品牌在终端市场逆势飘红，但工业批发量却出现了几抹亮点。
在春节这一销量停滞期，长城、福田、江西五十铃依然实现了同比正增长，江淮、福田更打破了固有的五强格局，分别赶超郑州日产、江西五十铃两大合资品牌，表现出色。
从市场份额来看，长城皮卡一家独大，占比已经突破45%，除此之外，10%以上的“皮卡大户”消失，二、三阵营的市场份额纷纷缩水，月销千台以上的品牌只有7家。
从燃料类型分布来看，1月柴油皮卡销售20030台，占比67.3%，其中，长城、江铃、江淮、江西五十铃、福田五大品牌最为畅销；1月汽油皮卡销售9457台，占比31.8%，与以往相比有了明显提高，可见，除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，汽油皮卡的需求逐渐走高。
由于春节因素干扰，1月皮卡销量下滑已经在预料之中，考虑到新冠肺炎疫情带来的冲击更多在2月份及以后显现，2月皮卡销量同样不容乐观，每年春节过后的销量小高峰也将会后延。不过，大部分业内人士对皮卡市场的未来走势持乐观态度，疫情对行业的冲击是短期的、暂时的，随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。
