国六排放几乎是2019年最热门的话题之一，自从7月部分地区提前实施国六之后，各大厂家加快了国六产品的研发进度，目前，主流皮卡品牌基本已经完成了国六新车的更新布局。“国六”全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并且分为a、b两个阶段，相比国五，国六对车辆尾气排放的污染物标准作出了大幅度提升，国六a标准与欧六标准相当，而国六b则比欧六更加严苛。根据规定，国六a和国六b两个排放限值方案将分别于2019年和2023年全面实施。
国六a可以说是国五和“真·国六”之间的过渡，很多人会有疑问，国六b会是排放标准的最高标准吗？以后还会有国七推出吗？以目前的情况来看，国七标准有很大可能会在未来几年推出。随着环保事业的推进以及科技的发展，对于汽车的排放标准控制愈加严格是必然的，而为了更好的保护环境，很多国家表示将在不同的时间段开始停止销售燃油车，我国也计划于2035年禁售燃油车。而在国六b至禁售燃油车的这段时期内，可能会有国七排放标准实施。
除此之外，在今年8月份人民网一篇名为《国六之后有国七 排放监管越来越严》的文章，表示国六之后还会有国七的到来。
而且根据往年的排放标准使用情况来看，在彻底完成禁售燃油车之前，势必是会有国七的到来的。2000年我国开始实施国一排放标准，2005年开始实施国二标准，2008年实施国三标准，2011年实施国四标准，2017年开始实施国五标准（文中提到的时间为最先阶段实施的时间）。
如果真的有国七排放标准，那么主要变化会集中在哪里呢？首先排放限值将会更加严格，在国六a阶段，汽油车一氧化碳排放限值相比国五加严了50%，而到了国六b阶段，THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、49%、42%、33%，此外国六标准对PN（粒子数量）也有了限值规定，如果要实行国七标准的话，这些限值将会更加严格。
此外还会引入全工况概念，全工况概念就是基于我国复杂的路况国情，将引入欧六标准中的RDE（实际驾驶排放测试）。也就是说，不论车主如何使用车辆，在什么样的复杂工况下使用车辆，其排放标准都应该是能够达标的。
总结：目前的国六a只是国六b的过渡阶段，为了更好的保护环境，排放标准日益严苛是必然的，而国六b以目前的情况来看，也不会是排放标准的终点，再过几年之后，更加严苛更加完善的国七排放标准即将到来。
