随着使用限制放宽、新品水准提高，皮卡车近两年间开始在我国走俏。面对国外高端品牌的强势姿态和国内自主与合资品牌纷纷崛起，“究竟什么品牌的皮卡车好？”在车友圈一直议论不止，但始终莫衷一是。
其中，诞生了这样一种有趣的说法：不懂皮卡的买福特，半懂皮卡的买丰田，全懂皮卡的都开始关注自主品牌了。真的是这样吗？
浅谈买福特丰田的“不懂与半懂”
首先，我们先来讨论下福特和丰田。众所周知，在全球范围内，福特皮卡的销量一枝独秀，给人感觉似乎拥有福特F-150或是猛禽便达成了皮卡的终极成就。
然而，事实并非如此简单。福特皮卡的销量虽然一骑绝尘，但其中也有玄机，那便是销量成绩单大多出自北美，而美国对本土汽车品牌历来“拉偏手”，福特占了不少“东道主”的便宜。
而倘若与较为资深的越野爱好者谈论皮卡，你会发现在他们口中丰田皮卡的口碑绝对不逊于福特。到了我国偏远、气候条件恶劣和高海拔地区，丰田皮卡的受欢迎程度更高，这可是与福特皮卡在现实用车生活中，直接对比出来的结果。
从产品来看，不可否认福特和丰田两家产品的顶尖实力。但需要着重提及的是，主流皮卡车型是要按尺寸分为两大类别的，即全尺寸皮卡和中型皮卡。以此作为前提，福特在皮卡领域的影响力是不如丰田“广”的，因为相较于全尺寸皮卡领域，福特在中型皮卡范畴略显“瘸腿”，Ranger品系在皮卡界远达不到F-150、F-150猛禽那样的高度。而若综合全尺寸皮卡和中型皮卡两大类别的实力，丰田皮卡的优势便显现了出来，除全尺寸皮卡车型坦途外，还有大名鼎鼎的HILUX坐镇中型皮卡市场。
画外音
HILUX，即海拉克斯，是车友公认的“皮卡神车”。它的封神之路可以从两方面说起：一方面是源于英国BBC广播公司上世纪七八十年代的一次电视直播。在那次直播中，一台老款海拉克斯皮卡可谓历经“九九八十一难”，从大厦楼顶高空坠落，在大海中经海水海沙浸泡，任由拆迁工程车的铁锤蹂躏后，仍然能正常打火启动，最终缓慢开进了演播室，成为了汽车界名副其实的“不死鸟”；另一方面，海拉克斯常被战乱国家地区用作扛枪架炮，对付坦克的战车，在武装分子眼中，如同AK-47一般不可或缺。
可以说，丰田皮卡名声大噪皆因海拉克斯。需要说明的是，海拉克斯并不是丰田官方给予产品的中文名，只是因为太受欢迎和关注，久而久之，海拉克斯约定俗成地成为了HILUX在国内的叫法。
“不懂皮卡的买福特，半懂皮卡的买丰田”。如此看来，前文所说有人认为“买丰田皮卡的人比买福特皮卡的人要更懂皮卡”的说法似乎有些道理。但为什么都买丰田了还是半懂？全懂皮卡的人都开始关注自主品牌了呢？
真人真事解读”为什么要关注自主品牌”
一件真实发生在身边的故事能够回答。
日前，网络上有这样一段视频盛传，一位皮卡车主驾车过程中遭遇左侧大型货车侧翻压砸，不幸中的万幸，皮卡在这起“灭顶之灾”中，整车框架丝毫不变形，力保车主周全。从并不清晰的视频中，我们能够辨认出这台皮卡并不是丰田“不死鸟”，而是一台仅十几万的自主品牌车型——上汽MAXUS T60 ！
在汽车界，神话犹如记录，总是用来打破的。诚然，作为最为知名的皮卡产品，海拉克斯凭借过硬的质量，历经50余年，八代变革，在国外仍然经久不衰。但凭心而论，海拉克斯的“不死鸟”神话只是由初代车型缔造。那时，从BBC视频的画质可以看出，当时电视机才刚刚进入彩色时代。而对抗坦克，我们从中应该解读出更为深层次的内容，那便是皮卡这种车型具有很高的可塑性、耐用性和灵活性，丰田皮卡在质量过硬外，成为皮卡届AK-47的原因很可能是因为廉价和好入手。现如今，曾经的光环还沿用在“孙子辈儿”的产品上，既无趣也没有意义，难道不是吗？
迈克萨斯！海拉克斯的替代者？
实事求是地说，伴随我国皮卡市场的快速发展，已经有很多国产皮卡在诸多层面都不逊色于国外产品，从设计、配置等方面看，与皮卡神车丰田海拉克斯对拼都是有底气的。其中，上汽MAXUS（迈克萨斯）最具代表性。
海拉克斯之所以名气大，与其耐用性和安全性有着密不可分的关系，而这也是上汽MAXUS的最大资本。
论用料。海拉克斯的可靠性众所周知，但上汽MAXUS的用料也是实打实的。在零部件的选择上，大至变速箱、离合器，小到空调、轮胎、大灯，全部来自世界500强企业。
法雷奥、伊顿、江森、德尔福、采埃孚……在上汽皮卡车型的零部件供应商里，全球知名的汽车供应商比比皆是，没有廉价货，更没有会产生有毒气体的部件。
整车全部按照国际基准打造，能够通过严格的环保监测是整车高质量的最直接体现。此外，由于大通车型零部件体系的完善，易损部件日后出现故障也极易更换维修。
论安全。海拉克斯是“不死鸟”，上汽MAXUS是碰撞王。
上汽MAXUS是中国首辆能够满足欧洲/澳洲碰撞法规，通过A-NCAP五星碰撞测试的皮卡车型,碰撞总分为35.46分，满分为37分，是海外中国品牌中碰撞分数最高，第一个拿回五星成绩的皮卡车型。
上汽MAXUS皮卡车身大量采用高强钢和屈服强度超过1000MPa的先进热成型钢，约1.2cm的范围就能承受住1头5吨重的猛犸象。在车架前框及车身顶盖等易受撞击变形的区域，整车应用了比点焊更好更强的激光自动焊接技术，车身的刚度提升了30%。这也是为什么上汽MAXUS皮卡能够顶住大货车下砸的根本原因。
不仅如此，上汽MAXUS皮卡在国内皮卡行业率先应用德国博世ESP9.1系统，保障行车安全，疲劳驾驶预警、并线辅助、四轮盘刹等多项辅助安全配置，为行人和乘员提供了更全的保护。
提起海拉克斯，我在今年年初曾在云南上手过。凭心而论，内饰做工、设计造型、细节质感等等方方面面都已经远远落后上汽MAXUS皮卡。
论配置，海拉克斯已经毫无可比性。丰田皮卡在配置方面一直薄弱，车型更新换代也不快，这使得其在于上汽MAXUS皮卡对比中完全处于下风。要知道，配置高低以及内饰质感会直接影响到驾乘人员的感受，我想不会有谁嫌弃自己的车配置过高或者内饰豪华吧。
上汽MAXUS皮卡的内饰设计简约大方，虽不能说多豪华，但也趋于乘用化，一些细节的把控明显优于海拉克斯。鲜亮的配色也让车内部看起来更活泼，更符合年轻化的调性。
在配置层面，上汽MAXUS皮卡拥有更强大的娱乐互联系统，可实现在线音乐、语音控制、车载导航等，这也由内淡化了一些皮卡的“纯工具”属性。此外定速巡航、全景影像、后排充电口等也让上汽MAXUS皮卡的配置表更加饱满。
论核心，发动机是汽车的“心脏”，其重要性不言而喻，海拉克斯作为老大哥，国内产品与其还有所差距。不过在国内国五至国六排放标准转换中，上汽MAXUS也展现出了十足的潜力。
上汽MAXUS T70是我国首款上市的国六b皮卡产品，采用上汽π柴油发动机，排量为2.0T，匹配手动挡和自动挡两种变速箱，最大功率120kW（163马力），最大扭矩375N•m。该款发动机拥有高低压EGR模块、两级增压器、分离式冷却、偏置曲轴、2000bar高压共轨系统、水空中冷器、连续可变涡流进气阀和二级可变排量机油泵等八大行业领先技术，百公里油耗仅为7.5升。
如果有“键盘车神“觉得言过其实，可以看看上汽MAXUS产品出口海外的销量。澳洲、泰国这些皮卡大国，我们中国品牌的市场占有率与日俱增。海外销量是人为不可操控的，而且这些皮卡大国的消费者都“吃过见过”，对于皮卡的选择都十分挑剔，上汽MAXUS海外的销量就是品牌实力最好的佐证。再回想欧洲/澳洲的碰撞测试，这两测试没有一个是小打小闹，上汽MAXUS的五星成绩你以为是开玩笑呢？
结语：当下，解禁皮卡放宽使用的政策令国内皮卡行业方兴未艾，然而，尽管车型新品愈发“高大上”，但提起国产皮卡，不免还是会让人脑海中“浮现灰头土脸的工具车”形象，就连从业许久的我也曾认为我国皮卡还和国际知名大牌差着“十万八千里”，但真的是这样？
海拉克斯作为海外中型皮卡的先驱，其影响力不言而喻，我觉得与其相比，中国品牌并不弱，差的只是些许时间积淀。“不懂皮卡的买福特，半懂皮卡的买丰田，全懂皮卡的都开始关注自主品牌了”，看似戏谑，但也说明自主品牌皮卡正在做大做强。
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