随着电动汽车技术的不断进步，现在汽车市场当中很多车型在续航里程方面已经做到了500公里以上的水平，续航的增加让消费者对于电动车的热情逐渐升温。这股电动趋势现在也刮到了皮卡车型身上，国产电动皮卡遍地开花。可是电动化是否适用皮卡这个议题却很少有人去讨论，所以皮卡这种带有工具属性，而且在结构上与乘用车有很大不同的车型到底什么动力才是最优之选，我们先从电动与燃油两股势力的发源讲起。
新能源汽车在当下并非什么新鲜东西，在大多数人眼里新能源汽车其实就是电动汽车，毕竟电动汽车占据了新能源汽车大部分比重。但我们纵观整个汽车工业的发展历史，电动车其实并非是“新”东西，在历史的长河之中，让你认知颠覆的真相是，燃油车才是新能源。
1881年，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维推出了第一辆能够正常运转的电动汽车。1884年，英国发明家和实业家托马斯·帕克用他自己设计的高容量可充电电池，在伦敦制造了第一辆使用的电动汽车。
2年以后，1886年，卡尔·奔驰取得发明专利，诞生了世界公认的第一辆汽车，也就是传统意义上的燃油车。所以电动车相比于燃油车更早诞生，而且在24年后的1908年，福特T型车流水线大规模量产，这才打开了燃油车完美的逆袭之路。
在福特T型车诞生之前，电动车与燃油车平分天下，当时的美国人对于电动车更富有热情。电动车相比燃油车安静平顺，易于驾驶，并且简单的机械结构让它在可靠性也要比结构复杂的燃油车容易让人接受。
随着福特T型车的诞生，流水线带来了高效的工作效率，汽车高产背后成本被平摊下来，这让燃油车价格直线下降。并且随着燃油车机械结构的不断成熟，可靠性得到了很大提高，最重要的是燃油的加注燃料速度相比电动车充电更加方便，所以燃油车作为“新能源”被市场认可，电动车在当时被时代所抛弃。
所以从现在的角度去看当时的市场环境，我们可以很清晰的分析出来一个很简单的道理，就是产品的供需是非常理性的。电动车在初期就拥有电机特性带来的物理优势，平顺、高效、舒适、结构简单不爱坏，所以大家认可电动。而燃油车的发展成熟后，在使用便捷性上大大优于电动车，而且工业化让燃油车价格相较于电动车更加便宜，燃油车在以后的100年时间成为主导这是市场决定的。所以我们看到皮卡电动的问题，应该去分析现在市场真的需要电动皮卡吗？
国内目前主流皮卡制造企业都在相继推出自己的电动皮卡车型，目前长城、江铃、江西五十铃、郑州日产、江淮、中兴、黄海、东风、卡威、吉利远成等等皮卡制造企业都已经拥有了自己的电动皮卡。
但即便是强调性价比的自主品牌来说，在电动皮卡上面也难以做到“性价比”这三个字，一般电动皮卡价格基本上是燃油版本一倍甚至更多。我们就以刚刚公布预售价的长城风骏7EV为例。
风骏7的燃油版本售价区间在8.68-13.88万元，而风骏7EV预售价格在25.68-26.68万元，将近一倍价格差让很多皮卡消费者望而生畏。目前国内自主与合资的电动皮卡售价基本都在20-30万元这个区间，真的是不便宜。
不仅如此，包括风骏7EV在内的所有在售电动皮卡车型，续航里程能够达到300公里已经算很优秀的水平，没有任何一款车型超过400公里续航水平。而且所有电动皮卡属于“油改电”范畴之中，基本是燃油车平台进行电动化改造，目前采用的比较多的方式是将后桥加入电机，在底盘增加电池，相应的燃油发动机被取消。
这种结构首先打破了原有车型的配重策略，造成了后轴将承受更多重量，车头反而轻了，破坏了整车的操控性。而电动皮卡与电动乘用车不同的是，皮卡是需要考虑拉货的，如果拉货后轴将承受更大重量，毕竟电动皮卡的电池与电机的重量都会集中在后轴。所以目前皮卡企业正在使用的这种电动解决方案，能否很好的适配，还是要看厂家对于车辆机械部分的调教上的功力如何，能否兼顾操控与承载能力，这就十分关键了。
这么来看，电动皮卡相较于燃油皮卡在性价比上不占优势、第二结构上没有燃油皮卡成熟、第三续航里程不够给力、第四二手车保值率前景不乐观。但为什么厂家还在争相推出电动皮卡，因为这类车型实际用途并非针对普通个人。电动皮卡可以用在工厂、机场、区域性工程抢修等场景下使用。首先电动皮卡车噪音小、扭力大、污染少，在区域性工作上无需对续航里程做太多考虑，所以电动皮卡其实是针对企业开发的车型，如果你是个人购买，我送你一波劝退。
当然，未来皮卡在中国如果能够得到松绑，我相信皮卡制造企业一定会打造电动皮卡平台，就像目前乘用车推出电动车那样，打造电动专属平台，而非简单粗暴的油改电，届时电动皮卡将会更加成熟，性能指标甚至可以碾压燃油皮卡，海外市场之中就有一个例子。
美国有一家新势力电动皮卡制造企业名为Rivian，他们打造的第一款产品就是一台电动皮卡，名为RT1。这台车首先在造型上做了电车该有的未来感设计风格，搭载180kWh电池可以让车辆续航里程达到644公里，四台电机完成四轮驱动，每个电机额定功率达到了147kW，总峰值扭矩达到了14000N·m，对你没看错是1万4千牛·米，百公里加速仅需要3.2秒完成，最高时速200公里每小时。
所以，电动皮卡的性能潜力是非常巨大的。但这有一个前提，我们需要打造电动皮卡的专属平台，一切机械设计都是为了电动服务。可是以目前国内皮卡市场的情况来看，这种可能性非常小。
国内皮卡市场与美国皮卡市场的规模无法比拟，所以你能够看到像Rivian新兴企业在进行电动皮卡的开发。国内皮卡是小众市场，所以开发专属的电动皮卡平台成本高，最后得到的市场反馈也无法确定，专属平台希望十分渺茫。
但以目前皮卡企业的技术和可实现性上来看，或许混合动力、插电式混合动力或增程电动车都是不错的解决方案。
混合动力车型目前被丰田与本田两家独占高点，首先它们的技术足够先进，而且在成熟度上也是最好的，而且占据了大量混动技术专利，所以自主品牌发展混动似乎跨不过这两座大山。
不过好在混动形式有很多种，对于国产皮卡来说，目前较好实现的就是汽油+电机驱动前轮，后轴电机驱动后轮，在配上一个20kWh以下的小容量电池就能够轻松做到，长城旗下高端品牌WAY P8车型就是此类动力解决方案。长城这套动力系统完全可以直接应用到未来的高端皮卡身上。
WAY P8这台车混动系统综合功率达到了340马力，最大扭矩达到了524牛·米，混动系统不仅在动力上表现抢眼，而且后轴电机决了四驱问题，同时多种混动模式的自动切换也有效降低了油耗水平。这台车的售价在25.98-27.98万元，基本与电动皮卡售价持平，如果皮卡能够搭载类似混动系统，将比电动皮卡更具有实用性，更适合个人选择购买。
总结：现在燃油皮卡依然是主流趋势，可随着国内对于皮卡这种车型的松绑逐渐呈现，皮卡高端化乘用化将是未来重点的议题。皮卡高端化在我看来其实和电动化并不沾边，混合动力才是皮卡这类硬核车型最有效的动力解决方案。
