【皮卡网 新车试驾】新能源无疑是当下汽车市场的大热门，今年，在中国车市整体遇冷的大环境下，新能源汽车依然保持着高速增长态势。那么，当火爆的新能源遇上同样火爆的皮卡，会碰撞出什么火花呢？
最近，皮卡网受邀参加郑州日产锐骐EV的上市活动，小编也借机体验了一把电动皮卡。此前，因工作和经历原因，小编曾试驾过市面上不同品牌的电动汽车，这次电动皮卡试驾，给小编带来了非常不一样的感受。
7月17日，郑州日产锐骐皮卡EV正式上市，新车补贴后售价为26.98万元，锐骐6皮卡EV也公布了29.98万元的预售价，预计今年10月推出。这两款电动皮卡行驶起来表现如何呢？跟紧小编的步伐，我们一起感受一下！
驾驶有趣 动态表现超乎想象
本次试驾路线主要分为两个部分，第一段是越野场地驾驶，第二段是铺装路面的公路驾驶。因时间有限，小编重点试驾了锐骐6皮卡EV，因此文章试驾部分以该车为主。
越野环节中，现场布置了30度小驼峰、崎岖路、U型槽、30度斜坡、30cm左右的涉水环节等等，让我们充分测试两款纯电动皮卡的越野性能。
在通过30cm左右的越野涉水环节中，得益于电池有IP67级别的防水保护以及180mm的最小离地间隙，涉水深度并未对锐骐6皮卡EV的通过性构成威胁，可以说燃油版皮卡能做到的事，它同样也能做到，并在整个涉水环节中表现游刃有余，丝毫不会拖泥带水。
通过30度左右的倾斜坡时，锐骐6皮卡EV底盘表现相当稳定。动力上，最大420N·m的扭矩推动1.9吨重的车辆还是颇为轻松的，无论是通畅的城市道路还是崎岖复杂的越野环境，锐骐6皮卡EV的动力系统都能应对自如。
下面再来看看这款电动皮卡在铺装路面上的表现。众所周知，电动皮卡的驾驶感受和燃油版有很大区别。锐骐6皮卡EV采用的是电动车单速变速箱，也是最让大家感到惊喜的地方，这在同级别皮卡车型中还是首例。在起步过程中，锐骐6皮卡EV不会存在燃油版的顿挫感，结合电机驱动的特性，起步十分顺畅，丝毫不会感觉这是一款重量达1.9吨的大皮卡，只要稍踩电门动力便会随叫随到，完全颠覆了我对传统大皮卡的认知。
但需要注意的是，行驶过程中该车所反馈回来的制动力多少有些力不从心，虽然在ABS的加持下可以有效缩短制动距离，但整体表现还有待提高，对小编个人而言，若长时间使用的话多少有些缺乏信心。
也正是由于电机的扭矩爆发性较为直接，并且还是后驱动装置，所以，当用户初次上手时一定要先适应该车的电门调教程度和方向盘的把控，不然在通过湿滑路面或泥泞沙路时，很容出现起步打滑甩尾现象。
悬架方面，锐骐6皮卡EV采用的是前双叉臂式独立悬架，后整体桥非独立悬架。在经过越野路面和铺装路面时底盘表现得非常扎实，不会存在松垮的感觉，在整个试驾过程中，车辆对路面的回馈、颠簸的过滤性以及侧倾的支撑性都表现出了较高的水准。
在转向过程中，锐骐6皮卡EV稍有些虚位，不像乘用车那样精准，不过作为一款客货两用的多功能车型，锐骐6皮卡EV在转向上的处理还是比较合理的。
相比锐骐6皮卡EV，锐骐皮卡EV的动力表现稍逊一筹，但整体的驾驶感受与锐骐6皮卡EV区别没有太明显，灵敏的电门反应配合上最大扭矩290N·m的驱动电机，同样能够感觉到大皮卡带来的快感。
悬架方面，两者调教风格较为接近，均偏向舒适性。行驶中小编能够感受到锐骐皮卡EV的悬架回弹得更有韧性，这可能与锐骐皮卡EV将电机前置有关，而锐骐6皮卡EV采用的是后桥电机的布局。此外，这两款纯电动皮卡同样采用了非承载式车身，在越野场地中的出色表现并不逊于普通的硬派SUV车型，而且相比小编接触过的电动乘用车，两款电动皮卡车内操作起来容易上手，只需稍加适应即可。
说完了动态体验，我们再来回顾一下两款新车的静态表现。
锐骐6皮卡EV搭载旋钮式换挡 配置升级
锐骐6皮卡EV在外观及内饰设计上与燃油版车型保持一致，仅在细节处有所升级。其中，车头部分采用了六边形进气格栅设计，内部配有蓝色元素进行装饰，格栅右下方还镶嵌了“EV”专属标识，以及前保险杠左右两侧雾灯处的蓝色元素装饰条，均彰显了该车新能源皮卡的身份。
车身侧面，设计相对较为规整，两侧轮拱的线条也十分硬朗，看起来很有肌肉感。与燃油版车型不同的是，新车前翼子板和轮辋处均加入蓝色元素点缀，使视觉效果更佳突出。此外，车身尺寸方面，长宽高分别5290x1850x1790mm，轴距为3150mm，是一款标准尺寸的皮卡车型。
锐骐6皮卡EV采用了双色后视镜，两侧集成线条形LED侧转向灯，夜间行驶十分夺目，外后视镜上还装有摄像头，用于采集全车影像，但清晰度上相对一般，不过对于新手驾驶很有帮助。
值得注意的是，新车配备了无钥匙进入和一键启动功能，此功能的加入很是厚道，不仅有效提高了用户日常用车的便利性，还提升了档次感。
轮胎方面，新车采用了全新的设计风格，加入了新能源皮卡专属的蓝色元素进行点缀，视觉效果十分醒目，也更符合年轻消费者的审美需求。轮胎规格选用了255/60 R18的三角牌轮胎。
尾部货箱的龙门架在锐骐6皮卡EV上也并未缺失，黑色涂装的框架与白色车身很是搭配，两侧的锚点设计十分实用。
锐骐6皮卡EV的货箱尺寸为1510x1562x475mm，在同级别车型上略有优势，并配有货箱宝配置，可以有效防止货箱磨损、腐蚀等。
车辆尾部加入了“EV” 标识，两侧采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。
内饰方面，锐骐6皮卡EV同样在细节处增加了蓝色饰条装饰。在配置上，新车采用了全液晶式仪表盘、无钥匙进入、电子驻车、ECO以及SPORT两种驾驶模式调节、多档动能回收按键功能等配置，重要的是新车换挡机构采用了旋钮式换挡，进一步提升消费者的操作质感。
三辐式多功能方向盘向乘用车看齐，内侧采用镂空设计，贴合了用户的审美需求。两侧多功能按键集成了仪表操作、定速续航及多媒体调节等功能，大大提高了用户日常使用的效率。
仪表盘采用了10.25英寸的全液晶显示屏，兼顾了科技感与直观性，使用起来清晰明了。仪表信息显示也较为全面，可支持三种个性模式切换，以满足不同用户的使用需求。重要的是，全液晶显示屏在皮卡车型中十分少见。
中控台的设计与现款车型一致，不过电动皮卡所搭载的多媒体功能十分惬意，支持手机互联、百度CarLife、语音操作等功能，并且操作起来的流畅度让人十分满意。
锐骐6皮卡EV采用旋钮式换挡机构可以说是一大亮点，操作起来很有质感，搭配着钢琴烤漆显得很上档次。不过有一点，小编在切换挡位过程中发现，驻车挡使用起来不是很顺手，新上手的用户可能需要一定的适应期，但电子驻车功能的加入可以说是配置中的良心之作。
小编身高170cm，体型偏瘦，前排座椅调整好驾驶位置后，头部空间可获得一拳四指多的富余空间，腿部空间也较为合适，空间表现相当可观。
来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为四指，腿部空间两圈有余，整体空间表现十分满意。不过地板中间稍有隆起，短时间乘坐对中间乘坐的用户不会有太大影响。
锐骐6皮卡EV在车内储物空间上表现得中规中矩，但在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用时更加应手。
动力方面，锐骐6皮卡EV搭载最大功率120kW，最大峰值扭矩420N·m的永磁同步电机，最高时速100km/h。电池方面，由宁德时代提供的67.9kWh三元锂电池组，官称NEDC综合工况续航里程403km。充电方面，新车的快/慢充电接口位于前格栅两侧，快充模式下45min可由0充至80%电量。
锐骐EV全新前脸造型 车身细节小改
锐骐皮卡EV在外观造型上与燃油版车型相比变化不大，仅在车头造型处做了一些修改，前进气格栅采用了蓝色封闭式四边形设计，还保留了冠军腰带设计和双飞燕Logo，体现了力量感的同时也提高了品牌辨识度。
车身侧面设计简洁，突出了皮卡应有的本色，匹配上宽大的轮眉和粗壮有力的轮辋，使车侧的肌肉感更加明显。此外，车身尺寸方面，锐骐皮卡EV长宽高分别为5095*1820*1675mm，轴距为3050mm。
车尾方面，造型规整方正的尾灯与前大灯形成呼应，作为多功能皮卡，锐骐皮卡EV明显更注重实用性，竖直长方形的尾灯内部采用较为传统的卤素光源。后保险杠处设置了脚蹬，并采用了防滑塑料材质处理，对用户上下货箱或装卸货物时提供了方便。
内饰方面，电动版与燃油版有些许区别，仪表盘与中控台收音机采用了贯通设计，换挡机构同样有所变化。总体来说，内饰还是很有档次感的。
仪表盘采用双圆形机械指针设计，中间配有行车电脑显示屏，能够展示当前车速、平均电耗、续航里程、固定显示小计里程A/B、总里程等信息。
小编身高170cm，来到锐骐皮卡EV车内，前排座椅调整好驾驶位置后，头部空间有一拳多的富余空间，腿部空间也较为合适，整体表现还算不错。
来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为四指，腿部空间两圈有余，整体空间表现与锐骐6皮卡EV不相上下。
锐骐皮卡EV在车内储物空间上相比锐骐6皮卡EV稍紧凑一些，但在细节方面处理得还算贴心。
动力方面，锐骐皮卡EV搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为290 N·m。电池方面采用由宁德时代提供的62.7kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为305km。充电方面，同样新车的快/慢充电接口位于前格扇两侧，快充模式下3h可将电池容量充满。
总结：
锐骐皮卡EV和锐骐6皮卡EV是市场上少数上市的纯电动皮卡车型，尽管售价并不便宜，但对皮卡市场及消费者来说，电动皮卡同样是未来发展的大方向，郑州日产这一步走在了行业前面。此前，国务院办公厅还明确指出过“除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行”，并要求党政机关及城市公共领域带头使用新能源汽车，这些举措将直接惠及纯电动皮卡市场。
留心观察可以发现，今年电动皮卡的申报信息明显增多，除了锐骐EV之外，江西五十铃瑞迈EV也已经上市，长城炮商用皮卡EV、江铃域虎EV、福田拓陆者智蓝等展示过实车，很显然，电动皮卡市场将成为未来企业争夺的新蛋糕。不过目前为止，大部分电动皮卡都以政府及行业用户为主，个人市场其实尚未打开，此次推出两款纯电动皮卡的郑州日产便一直政府及行业用车的供给大户，在相应领域有口皆碑，因此，短期内，锐骐皮卡EV和锐骐6皮卡EV应该会更侧重行业用车。不过，短途物流和城市载物拉货的需求，将为电动皮卡提供广袤的发展空间，电动皮卡在整个市场的推广普及也只是时间问题而已。（图/文/试 薛壮壮）
