【皮卡网 试驾评测】截至到2019年上半年，国产皮卡实际售出31337辆，同比增长24.8%；1-6月累计售出205607辆，同比增长12.4%，虽然皮卡市场从销量上看已有活跃态势，但事实上目前皮卡车型的选择仍不够丰富，除了动辄大几十万的福特F-150猛禽、丰田坦途等高端皮卡外，如果消费者想选一款性价比高、舒适性强同时还能兼顾家用的国产皮卡，选项的确不多。
而国内皮卡市场消费者有两个群体，一个当工具车使用，另一个是泛户外使用，尤其是泛户外使用的爱好者们，他们对产品的品质、乘坐舒适性以及卓越的操控性尤其是动力，都有着严格的要求。7月17日，“丝路新王者，一骐解千稠”的媒体试驾会闯入了笔者的视线，它们，就是郑州日产锐骐6与纳瓦拉赛车。今天，笔者就带着广大卡友一起走进敦煌鸣沙山，去试试这两台皮卡车，看看它是如何赛脱颖而出的。
● 沙漠试驾纳瓦拉赛车
在鸣沙山上，首先迎来挑战的是纳瓦拉赛车，这款车相信广大卡友已经再熟悉不过了，笔者在来敦煌之前已经对纳瓦拉赛车进行了详细的介绍，有兴趣的卡友可以点击《原厂184匹汽油自吸跑环塔 只有这家厂队敢这么玩！》了解更多。进到纳瓦拉赛车里，为了不让赛手在比赛过程中受到伤害，我们可以看见由国际汽联注册认证的赛车安全座椅和防滚架，这两项安全配置起到了更好的保护作用。
在我身边的试驾教练正是宋海涛，作为国内著名的越野圈老司机，多次率郑州日产车队参加长距离越野拉力赛。而在本届丝绸之路国际拉力赛上，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队以高品质和强实力，不畏艰险战胜多支劲旅，最终不负众望摘夺了2019丝绸之路国际拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军，并包揽了T2组冠、亚、季军，以及获得国内赛段T2.1厂商队冠军，其中248号车组陶永明、宋海涛获得T2组冠军，246号车组海双增、荆逵获得T2组季军。
此时，能与冠军车队，冠军赛手一起在鸣沙山试驾纳瓦拉赛车，而且还是海涛哥自己的座驾，我的心里有些小激动，也有些忐忑不安，因为这是笔者第一次开郑州日产纳瓦拉量产版赛车，生怕我的技术不够好，影响一天的心情。其实这些担心都是多余的，海涛哥说，只要掌握基本要领，纳瓦拉赛车还是能够轻松驾驭的。
切换低速四驱升档加速，行驶在鸣沙山中，纳瓦拉赛车要比我预想的“凶”很多，更显的硬派有气场，车身大量的使用了原厂配件，并没有做任何的轻量化处理，外加上拉力赛专属的越野改装套件，说明这不是一台普通皮卡，而是一台“野兽”，驾驶这样一台野兽比硬派SUV车型好玩多了。
为了更好地适应高强度比赛，纳瓦拉赛车换装了雅泛迪（Advanti）16寸铝合金拉力轮毂和尺寸为265/75 R16赛轮专门为比赛定制的拉力轮胎，碾压以及脱困能力堪称完美。涉水喉是赛车必备的改装件，加装涉水喉后，沙子堵塞空滤的几率大大降低，也不会影响动力。
如果你开过纳瓦拉量产版车型上的这台2.5L汽油自吸发动机话，它的动力只能说是够用，而纳瓦拉赛车居然搭载的是与民用版一样的QR25发动机，没有做任何的动力系统升级，最大功率135kW，最大扭矩236/251Nm，甚至将原厂直径65mm进气缩小到直径32mm，进气量变小后，对动力输出还是很受影响的，但这也是本次丝绸之路比赛中组委会规定的。
行驶在沙漠中，你要控制好油门的开度和挡位的选择，如果你在用高速挡爬沙丘时，感觉车没有太多的动力后，这是你要提前换人低速挡位，这样你才会得到源源不断的动力输出。在沙漠里玩耍的时候要保持一定的车速，但这也不是让你一味的去给油去加速，需要注意的是，在快到沙梁之前就要收油，当车辆基本通过沙梁后，在开始加速为下一个冲沙做准备。
除此之外，黑曼巴避震器、赛车安全座椅和赛轮越野轮胎，即可让你痛快淋漓的感受它强大的越野能力，在沙漠里笔者按照规定路线和专业教练的指导，完成里期待已久的赛车驾驶，这种感觉就像你置身于丝绸之路国际拉力赛一样，如履平地，一切尽在掌握。
● 沙漠试驾锐骐6
锐骐6从外观设计上下了一番功夫，整体轮廓十分硬朗，六边形镀铬前格栅粗壮有力，前格栅中间两条镀铬条分别与双飞燕LOGO和头灯组相连，既体现出雅致又增强了力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为5290/1850/1810（配行李架1850）mm，轴距3150mm，货厢尺寸为1510/1562/475mm。此外，实拍车型轮胎采用了三角品牌，尺寸达到了255/70R16，如此厚道的配置可见锐骐6并没有在细节处缩减成本。
锐骐6采用博格华纳电控分动器，旋钮位于中控台底部，卡友可根据不同的地形选择两驱、高速四驱、低速四驱，特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，低速四驱能将扭矩放大2.48倍，适合斜坡、碎石、泥泞、沙地等恶劣路况。
进入沙地之前，将轮胎放气降低胎压，并且最好换上全地形轮胎或者越野胎，避免陷车。切换高速四驱，挂着D挡，秉着“快走沙子慢走水”的原则，我们就进入了沙地。由于轮胎在沙地中的抓地力不够，可以看到锐骐6的四个车轮一直在挠着沙子走，不过还好技术到位，并没有发生陷车的情况。
锐骐6的悬挂行程和离地间隙也帮了不少忙。无论是前轮还是后轮，悬挂的拉伸和压缩行程都很长，这样就能让车轮尽可能地保持与地面接触，输出动力。试驾车型搭载一台2.5T柴油发动机，最大功率103kW，最大扭矩305Nm，与之匹配的是6速自动变速箱。而这时油门一踩下去就即刻会有响应，如果驾驶者还需要更强的动力，那变速箱就会立刻降档，动力衔接得非常顺畅。
不过，有意思的动力系统只是锐骐6的一方面，在其它方面，锐骐6也有着耐人寻味的设计，那就是日产的零重力座椅。因为跑在非铺装路面上，有任何回馈都会非常诚实地“告知”车内所有乘客，而这时，日产零重力座椅就派上用场了，直接把大量的细碎震动给隐蔽掉，同时减压感和支撑性也一如既往地好，在长途行驶时也不会疲劳，可以说，这套零重力座椅真是救了锐骐6的舒适性。
● 编后语：
转眼间，试驾活动已接近尾声，尽管作为天然的试驾场地，鸣沙山所提供的试车环境已经非常完美，但对于纳瓦拉赛车和锐骐6来说，这些其实称不上挑战。也许你会问，它们有你说的这般完美么？笔者很肯定的说，它们在艰难的比赛环境里，验证了稳定可靠的产品品质，又展现了超强的产品实力，无论是锐骐6还是纳瓦拉，将会告诉你它是一个非常不错的选择。（图/文/试 穆伟）
