前几天，皮卡网公布了2019年4月皮卡工业销售数据， 4月销售44691辆，同比增长14.6%，2019年1-4月始终保持高位增长，在轿车/SUV/MPV/出口量全面下滑、跌出新高的4月汽车市场当属一股清流。
今天，皮卡网获得了4月皮卡的终端销量，国产皮卡单月终端售出37601辆，与去年同期相比劲增16.9%，高于工业销量增幅；1-4月累计售出143562辆，同比增长12.2%，再创新高！
4月皮卡品牌终端销量整体表现较好，尤其是榜单前列的长城皮卡、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等品牌，基本都呈现正增长态势。其中，长安皮卡、上汽大通、郑州日产4月销量增幅都在50%以上（福德皮卡基数销量低，不具有参考性，故不包含在内），这三家企业的共同点在于其汽油皮卡十分走俏，均在今年高速增长的北京市场受到了欢迎，对销量起到了拉动作用。
品牌榜上仅有7家企业4月终端销量有所下滑，且大多为皮卡市场上的老品牌，可见，随着年轻消费群体的崛起，皮卡正快速地进行消费升级与演进发展，老牌车企急需转型升级，保持与时俱进，尽快抓住皮卡向上发展的风口。
4月全国31省市皮卡终端销量排行显示，北京市场再次一枝独秀，以单月销售近6000台、同比增长1568.2%的成绩高居第一，几乎接近皮卡大省云南、四川、河北4月终端销量的总和。2019年至今，北京皮卡累计销量已接近1.7万台，市占率达11.7%。
四川、河北同样冲劲十足，分别以2302辆、2085辆的成绩夺下榜单二、三名，份额占比不断扩大；曾在年初传出将会推进皮卡解禁的山东同样取得了25.3%的增幅，并跻身榜单前五；常年徘徊在15名开外的新疆一改以往小幅默默增长的情况，以31.1%的迅猛增幅超过湖南、湖北、河南等，位居榜单第七名；此外，河南、内蒙古、山西、海南等省份也取得了较大幅度的增长。
不过，曾经的皮卡销冠云南本月销量依然不振，不仅同比下降6.4%，还跌到排行榜第四位，令人惋惜。小编看了一下云南的销量细表，在云南最受欢迎的两大品牌江铃、长城分别售出431辆、388辆，对比4月两家5619辆、12931辆的总成绩，云南市场的表现确实不尽人意。不过，此前默默无闻的东风皮卡在云南一举售出347辆，稍微拉回了云南皮卡的下跌幅度。
国内皮卡市场的增长令人欣喜和激动，尽管面临重重束缚，皮卡依然在夹缝中顽强生长。值得注意的是，制约皮卡发展的束缚正在逐渐松绑，皮卡解禁也出现了希望的曙光：2019年，先是十部委下发方案，要求稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围；随后，一份发改委发布的推动汽车消费的征集意见稿在网上流传，其中特别提及了皮卡解禁的问题。在此期间，山东/江西均传来有望解禁的消息，让整个皮卡行业兴奋不已。
在5月9日举办的“推动皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”上，来自汽车行业及皮卡企业的众多代表齐聚一堂，表达了皮卡市场、皮卡企业及用户对皮卡政策放开的迫切需求和殷切期盼，小编希望，中国皮卡早日打破制约发展的枷锁，迎来期盼已久的春天。
