“要不怎么办？摇不上号？不让外地车跑？这也是唯一的出路了吧...”一位久居北京的朋友十分无奈。
【皮卡网 观点评论】2018年6月15日，交通北京官方发布消息：为确保机动车总量有序增长，缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾，降低机动车污染物排放，明确要求自2019年11月1日起，每辆外地车每年最多办理进京通行证12次，每次办理进京通行证有效期最长7天。
自消息公布开始，至今已有9个月了，小编有几个在北京呆了很多年的朋友，由于生活刚需就置办了车子，但却只能挂外地的车牌。不住北京的朋友可能对“摇号难”没什么概念，北京小客车指标申请个人已超过313万人，摇号的中签率低至0.04%，是名副其实的“买彩票”。这就让人非常头疼了，再过6个月，进京证新政实施后，外地牌在北京满打满算一年只能开车84天，其余时间怎么办？
但与此同时，北京严苛的外地车牌限行令却带给了皮卡广袤的发展空间， 由于皮卡归属于货车，上牌不需要摇号，虽然皮卡在6时至23时是禁止进入五环的，但这仍然让不少工作生活大部分时间在五环外的朋友心动不已。去年同期，北京仅售出皮卡171辆，而今年2月销量1682辆，同比增长883.6%，一跃成为我国汽油皮卡第一市场。
但与此同时，不少经销商也开始就“皮卡不摇号”这一噱头开始进行广宣，“皮卡虽然不怎么用的上，但是好歹是个京牌，先占位置再说。”更有甚者，谣言“皮卡即将加入摇号”、“经销商彻夜排大队买皮卡”等等，颇有2011年日本福岛核事故大量抢购碘盐的既视感。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，制造政策传言也是经销商造势的惯用手段，“皮卡车不太可能会被纳入乘用车范畴，更不会参与小客车摇号。”在崔东树看来，随着11月外地牌照的大限临近，皮卡市场可能还将升温，“随着北京市皮卡车保有量的增加，对于皮卡车辆的管控也肯定会相应加强。”
北京由于市场的特殊性，拟加强对皮卡的管控无可厚非，自2019年1月1日起，大兴区已对大兴新城部分道路采取交通管理措施。在禁限行区域内，每日6时至23时，禁止载货汽车、专项作业车通行，工作日7时至9时、17时至20时，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行。此外，顺义、通州、密云、延庆等多个郊区的重要区域都也已限制了皮卡通行。
满纸荒唐言，这些目的并不单纯的流言蜚语请大家不要轻信，结合自身实际考虑是否购置皮卡车型；一把辛酸泪，小编虽希望皮卡市场能够火热，但相信很多人都不希望是以这种方式再次进入大众的视野。
近几年来皮卡快速发展，很多厂家都已陆续进驻国内皮卡市场，正是看好了皮卡市场未来的发展前景。自2016年出台“皮卡解禁试点”政策后，更柔和、更安全、更舒适、更适合家用的皮卡开始涌现，政策环境也持续利好，也有越来越多的城市放开了对皮卡进城的限制，除原有解禁试点外，辽宁省12个城市实现了对皮卡的完全不限制、黑龙江哈尔滨市也取消了现在内环限制货车通行的规定，皮卡全面解禁未来可期。
不过就目前实际情况而言，中国皮卡市场虽然潜力巨大，但是受到的桎梏也较多。车管政策与皮卡进城的开放程度不统一，国内消费者对于皮卡文化的认识与理解有差别，皮卡车企能否与时俱进的推出市场所需求的皮卡产品都是在用户买车用车方面会遇到的实际问题。小编要提醒大家，虽然北京市场政策特殊，但买皮卡很难说是拯救“摇号难”的有效方法，请大家理性选购皮卡车辆，谨慎政策投资，切勿盲从“占号”行为。
