随着国六排放的临近，各地依次开启了对国三排放货车方面的限行政策，而随着入冬以来环境压力增大，空气污染防治工作的展开，国三限行已呈愈演愈烈之势。本篇为‘皮卡政策一网打尽’的最后一篇文章，来和大家谈谈这‘国三淘汰’的事情。
淘汰国三车已是势在必行
从1999年出台国一排放标准，2008年执行柴油国三标准，到现在全面升级为国五，以及即将迎来国六，我国的排放升级的速度是明显偏快的。目前路面上通行的货车中，至少还有一半是国三车。国三柴油货车的CO、HC、NO、PM污染物排放量分担率居高不下，所以未来治理环境的重点还是要聚焦到国三柴油车上。
2018年6月27日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年1月4日生态环境部等十一个部门联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，经济手段与行政手段两手抓，坐实了国家对于加速淘汰国三柴油货车势在必行。
国三换购将获得经济补贴
但好消息是，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，促进农村汽车更新换代，计划将对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助，为皮卡车主带来福音。
同时，国家将对有条件的农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费；除现有辽宁、河北、河南、云南、新疆、湖北6省皮卡解禁试点外，国家将进一步推进放宽皮卡车进城限制范围。皮卡市场正在迎来新一轮的快速发展，未来可期。
