写在前面：2018年，整体汽车销量进入低谷, 寻找新的市场增长点成为了燃眉之急。皮卡在多重桎梏下逆市上扬，全年累计销量接近45万辆、同比增长11.8%的好成绩让这个小众市场受到了前所未有的关注。
与此同时，解禁试点、喷字反光条取消、双证取消等重磅政策接连出台，皮卡车权、路权待遇得到大幅提升。在春节来临之际，皮卡网推出《皮卡政策一网打尽》系列文章，为皮卡车主梳理与皮卡相关的主要政策及其最新动态。
政策系列的第一篇文章，便是用户最为关注的皮卡解禁。
2016 年 2 月 26 日，一纸解禁试点的通知打破了国内皮卡市场多年来的沉寂，这场从最高层点燃的“星星之火”随着接连不断的利好消息越烧越旺。国家工信部、公安部、发改委联合发布文件称，开展放宽辽宁、河北、河南、云南四省限制皮卡车进城试点工作，随后，四省先后出台了省级管理文件，要求各地市制定本地执行办法，截止至同年10月，四省所有地市均出台本地执行办法或声明遵照省级管理文件执行。
2016年12月，国家三部委发布扩大皮卡进城解禁试点文件，将新疆维吾尔自治区和湖北省也列入皮卡进城解禁的试点省份，新疆、湖北已于2017年开始逐步执行试点工作。
三年之后，六大解禁试点地区进展如何？这股政策春风有没有给市场带来实质性改变呢？根据小编调查及各地区皮卡经销商、车友反馈，小编对六省的解禁情况做了简单汇总：
云南：云南是我国皮卡最为畅销的省份，2018年终端销量高达26809辆，拥有着大量的皮卡用户以及潜在客户，在皮卡解禁的执行上也十分给力。目前，除了省会昆明仍在二环内限行皮卡外，其余15个城市均已放开对皮卡的限制。
河北：作为最早的皮卡解禁试点省份之一，以及长城、中兴两大皮卡车企的大本营，河北在皮卡市场占据重要意义。目前，石家庄市对皮卡的限制为7:00-19:00槐安路主路(时光街至东二环段)禁行，秦皇岛、唐山在中心地段和早晚高峰对皮卡通行有所限制，其他城市所有时段、路段均取消限行。
河南：河南是2018年皮卡终端销量增幅最大的地区之一，不过，因人口众多、重工业发达，河南在环保政策的执行以及柴油车的限制上比其他城市更加严格。目前，除了省会郑州市依然在二环内限行皮卡外，其他城市并不限制皮卡进城。不过，郑州最近受环保要求的影响，环城高速不允许皮卡通行。
辽宁：2018年7月下旬，辽宁省印发《关于进一步放宽皮卡车进城限制的通知》，目前，鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛等12个市全面取消限行，沈阳、大连除部分路段以及早晚高峰时段外，也放宽了对皮卡通行的限制。
湖北：作为第二批试点解禁皮卡进城的地区，湖北拥有较高的皮卡保有量，目前，武汉三环线内限行，宜昌在中心城区及早晚高峰时段有所限制，其余16个市（州）全区域、全天候取消皮卡限行。根据湖北经销商反馈，之前对皮卡有所限制的黄石现在已经完全放开，不过小编并没有找到官方文件，如有湖北黄石的皮卡车主，可在文章底部留言，共同探讨一下解禁新进展。
新疆：新疆地处我国西北内陆地区，地域广阔、地形多样，交通环境较为复杂和艰苦，舒适性、载货性、越野性兼具的皮卡受到了欢迎。目前，新疆只有乌鲁木齐和喀什禁止皮卡进城，其余城市均不限行。
皮卡试点解禁政策实施后，当地皮卡销量出现了明显的增长态势，从皮卡网获得的国内31省（市）皮卡终端销量数据显示，今年以来，云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁六省终端销量总计94789辆，同比增长4.7%，整体销量占比达26.5%。其中，四个省份销量进入全国前十，云南、河北、河南呈现较大幅度增长。
除此之外，皮卡解禁还在一定程度上推动了本地汽车产业的大力发展和经济增长，未来，如果有更多的省市放开皮卡进城限制，将会催生更多优秀的本土化皮卡车企和皮卡产品，促进整个皮卡市场的繁荣。很显然，皮卡解禁政策在六省取得了丰硕的成果，在此，小编再次呼吁皮卡全面解禁，在政策压抑及环境遇冷时尚且强势上扬的皮卡市场，将会在利好环境下释放无限潜力。
最后，各位车友所在地区的皮卡限行情况若出现新变化，欢迎在文章底部留言共同探讨。接下来，《皮卡政策一网打尽》系列文章还将为大家带来喷字反光条、双证取消、高速ETC等皮卡政策解析，敬请关注。
