2018年上半年，全国整体汽车市场销量增长率为5.57%，低于皮卡市场销量9个百分点；全国整体乘用车市场销量增长4.6%，也低于皮卡市场销量10个百分点；全国整体商用车市场销量增长率为10.6%，仍低于皮卡市场销量4个百分点。皮卡虽为当下中国汽车行业中的小众车型，却隐隐一副市场新秀的面貌。今天我们来聊聊一个相当有趣的话题：中国市场在长时间的SUV增长热潮后，下一个热点车型会是皮卡吗？
一、皮卡销量增长有先兆可寻吗？
这个还真的有那么一点点的先兆。犹记得在2015年时，16家主流品牌皮卡整体销量26.69万辆，累计同比增长率为-18.11%。按分品牌销量增长率最小跌幅为-5.4%，最大跌幅为-92.1%，皮卡市场整体呈大面积下滑态势，大批小型皮卡车企被优胜劣汰，皮卡市场重新洗牌。
2016年2月26日，三部委联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。与此同时，一些省份和生产厂家搞起了皮卡、轻卡等车型“上山下乡”的促销活动，国内皮卡市场止住了自2013年以来销量持续下滑的趋势。截至年底，皮卡市场还实现了同比14%左右的正增长，我国汽车行业政策性市场的属性暴露无疑。
从去年开始，国内一线的几个大厂都“突然”推出了皮卡新品，如中兴领主、江西五十铃瑞迈、上汽大通T60汽油版、猎豹CT7、骐铃T7 PLUS、郑州日产纳瓦拉、黄海N3、江铃全新域虎等等，更有福特F-150猛禽、Ranger Wildtrak浩荡入华。这种一线大厂集中推出皮卡新品，在过去几年都是不多见的。因为皮卡在市场上相对于乘用车来说，竞争力相对较弱，前几年大家都是靠低价堆销量去破除两者之间的鸿沟，所以每家都是推一两个主力车型，新车更新十分缓慢。
也许是皮卡厂家的一些调研和趋势分析，已经预测到皮卡解禁处于风口，皮卡市场有可能要升温，所以早早做好了产品布局。皮卡行业资深人士杨再舜曾说：解禁在望，皮卡市场将成为潜力巨大的市场，一些非皮卡生产车企已经做好进入皮卡市场的准备，其中已有或有可能搞到皮卡车生产资质的车企，甚至已经开始做市场调研工作了。可以肯定的是，在未来5年中，中国皮卡行业的格局将会发生重大变化。
笔者觉得杨老师说的很有道理，乘用车市场趋于饱和，很难体现出各自的技术优势，还不如做出几台好的皮卡，避开这个市场，树立自己的优势。但这仅仅是从产品战略角度来看，是从车厂决策者角度来看的，如果从普通消费者角度，又是什么样的呢？
二、越来越多的人开始想买皮卡了吗？
皮卡，亦轿亦卡，一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，既有轿车般的舒适，又不失动力，而且还有优于轿车的载货性和道路适应能力，皮卡好不好用，美国其实就是一个活生生例子。但是对于中国理性的汽车消费人群来说，绝大部分车主还是以日常使用为主，方便、实用、个性、经济、性能这些因素才是最需要考量的。阻碍皮卡发展的两大因素一为政策歧视，比如进不了城、15年强制报废；二是皮卡车型通病，后排舒适性与内饰做工，这两点解决了，皮卡市场自然就会回暖。
经常关注皮卡市场的朋友不难发现，皮卡解禁从2016年推行至今，国产皮卡用车环境越来越好，而且这股风头不仅没有颓势，反而越演越烈，全面解禁似乎可以期待。另一方面，诸如上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉这种按照乘用车标准设计和生产的皮卡车型越来越多，这些产品不仅在外观方面有独到之处，内饰的精致度也令人满意，配置也是日渐丰富，与以前货车概念的皮卡完全不同。
还有人提出了一个很有趣的可能，就是消费轮换，或者叫做消费口味轮换。现在中国很多SUV的买家，都是之前从轿车换到SUV的，因为轿车开太长时间了，开个SUV换换口味，可就是这帮人，可能开了几年SUV，又想换口味了，于是又换了皮卡了。
皮卡有没有可能火起来？我认为是可能的。中国市场是全球第一大汽车市场，这里每年都有各种的新流行趋势，在这个市场上的任何事情，都是可能发生的。
其实在全球范围内，皮卡总体都是一个增长的态势，目前中国皮卡市场的增长速度还是太慢了，在车型完善、政策完全放开后，甚至可能再次复刻前几年SUV高速增长的局面，挤占中级乘用车市场也不再只是说说而已。
