日前，皮卡网发表《货箱长度达2.3米 D-MAX单排皮卡申报曝光》一文，根据工信部公布的最新一期申报车型公告信息显示，由江西五十铃生产的D-MAX单排皮卡已经通过申报，这说明国产合资品牌高端皮卡正式进入重新兴起的单排皮卡市场竞争领域。
无独有偶，今年一季度，北京汽车推出了售价8-10万的勇士纯越野型军用单排皮卡。该车共计17个车款，根据车体结构的不同，主要分为分体单排长箱、分体单排短箱、连体双排长箱、连体双排短箱、分体双排长箱、分体双排短箱等。
2017年12月，自主中高端品牌---上汽大通T60单排柴油皮卡国内上市，该车以双排车型为模板，推出两驱高底盘舒适版和四驱高底盘精英版两款车型，市场指导价分别为10.93万元和13.73万元。与此同时，T60两款单排皮卡型房车上市，作为C型房车并采用同样的底盘，配备2.8T柴油发动机，6速手自一体变速箱，最大功率为110kW，最高时速为160km/h。
2017年11月，郑州日产同样申报了一款针对海外市场的全新单排皮卡，该车为合资自主品牌，外观设计以锐骐皮卡为基础，动力上同样搭载了型号为ZD25T5、采用德国博世电控高压共轨技术的柴油发动机，技术成熟。
去年，5.66-5.96万元的骐铃T100单排皮卡上市，装载能力在皮卡市场首屈一指，加上采用了“皮卡头 卡车斗”的设计，后货箱可三面开启，且无车轮鼓包，方便货物盛装。据了解，骐铃汽车接下来还将推出搭载五十铃动力的柴油车型，以及货箱长度达3.02米的加长轴距单排皮卡。
实际上，单排皮卡最早出现于2016年，长安汽车推出神骐F30、神骐F50两款跨界皮卡，2.02米的超长平底货箱，实质为微卡型衍生皮卡；2017年11月，长安汽车再次向工信部申报了一款货箱长达3米的单排皮卡车型，再破国内皮卡货箱长度市场纪录。
由此可见，国内主流皮卡车企竞相向单排皮卡领域进军，代表着一种发展潮流与趋势所在，具有市场风向标及产销数据发展趋势的象征性意义。
皮卡是一种国际性多功能车型，感受它的价值不能光看价格，而是要看其在多个领域的适用性、社会认可度和普及性。笔者以为在所有皮卡车型中，单排座皮卡的车身结构属于黄金分割。与标准双排皮卡相比，车身尺寸相同的单排座皮卡货箱尺寸更长，底盘轴距也相应更长。众所周知，轴距加长的优势是可使货箱装载货物的重心移至后桥中心位置，车辆行驶平稳性因此可以大大加强。与此同时，还能够满足多样化的储物要求，并为扩大货箱尺寸腾出了空间，使载货量远超车身尺寸相同的标准双排皮卡。因此，笔者始终认为单排座皮卡和一排半座皮卡更符合中国国情与社会市场需要。
早些年，单排皮卡在国内出现的频率相对较低，这是由于国人对车辆乘用车功能需求较强导致的，不过随着国内对乘用车市场需求的饱和，货运型单排皮卡的需求日渐凸显。单排座皮卡或一排半座皮卡车的种种优势，可充分适应社会细分市场，满足各类用户的广泛需求。
现阶段单排座皮卡可分为大单排和小单排，均以载货为主，可乘坐2人。与双排和一排半座皮卡一样，单排座皮卡亦轿亦卡且乘宜商。在产品品质上，单排座皮卡的配置和驾乘舒适性比轻卡、微客和微货明显高出一个档次；在产品性能上，单排座皮卡动力、时速、排量及越野性能等均大大优于轻卡、微货和微客；在运载上，皮卡底盘中心低且为开放式一体式货厢，因此装卸货物极其方便、省力，而且货箱容积和负重都优于微货。
重要的是，单排座皮卡的售价相对于双排座皮卡更低廉，皮实耐用度也更佳。相比轿车、MPV和SUV，皮卡的承载性和通过性更好，而相比小轻卡、大小微卡和大小微客，皮卡又有安全性更高、驾乘感受更舒适和更上档次的绝对优点。在研发经费（主要是指模具费用）以及在生产工艺流程上，单排座皮卡比双排皮卡所产生的各项综合费用要比双排座皮卡车低很多，由于减少了两个对开门和相关工艺技术，并在车架、底盘与悬架系统上也减少了不少工艺流程。因此，在费用方面至少要便宜1-2万元，这对于以拉货为主的消费者来说，其产品更有卖点和竞争力。
因此，单排皮卡这种车型在半个多世纪以来，一直颇受全世界人民的欢迎，特别是东南亚国家和地区，在中国市场也深受运输个体户及特种行业以及各类改装专用车行定的普遍认可与青睐。
在改装专用车上，单排座皮卡二类、二类半或三类底盘更便于改装成皮卡房车、厢式货车或用于农业、工业、特种行业的专用车以及越野型军用皮卡车，改装皮卡房车时不再需要像双排座皮卡那样大卸大拆。
其宽阔的货箱空间便于车安装纯电动、燃气和混合动力的电池及燃气罐体等，甚至都可装备重型牵引的鞍座以及配备自卸功能。特别在双燃料皮卡改装方面更加具有优势，在不过多牺牲车辆性能的前提下，单排双燃料皮卡拥有更加低廉的用车成本，不仅可以满足用户改装双燃料车型的需求，而且对于国内的环境保护也有着积极地促进作用。
在世界许多地区的汽车市场上，单排座皮卡占据相当大的市场份额，因此，一车多用单排座皮卡更利于出口，性价比占绝对优势的单排座皮卡肯定会深受国外用户欢迎，这是社会分工更加细化带来的市场需求，更是市场差异化竞争的必然结果。
笔者以为，皮卡车企有待进一步深入挖掘市场潜力巨大的单排座皮卡与一排半座皮卡，进一步拓宽自身产品线，提升品牌的市场占有率必须提到各大皮卡车企的战略与战术的重点工作日程上来，循世界皮卡发展潮流与趋势律动而动，才能立于市场竞技场上不败之地。
