撰文 杨再舜
据中汽协报道：2017年全国77家汽车生产企业总计销售28878904辆车，累计同比增长率仅为3.04%，为近年来新低，市场走势低速增长已经成为趋势，其中库存量近14万辆，预期2018年一季度在正常情况下可能消化完毕。
其中，乘用车共计销量为24718321辆，累计同比增长1.4%，CAR累计销售11848001辆，累计同比增长率为-2.48%；MPV累计销售2070655辆，累计同比增长率为-17.1%；SUV累计销售10252673辆，累计同比增长率为13.32%。
商用车共计销量为4160583辆，累计同比增长13.9%。载货卡车(含皮卡车)共计销量为3633351辆，累比同比增长16.9%；重型卡车共计销量为1116851辆，累比增长52.4%；中型卡车共计销量为229063辆，累比增长0.02%;轻型卡车(含皮卡车)共计销量为1718943辆，累比增长11.6%；微型卡车共计销量为1718943辆，累比增长-6.2%。
此外，整体客车共计销量为527232辆，累比增长-2.98%，大型客车销量90373辆，累比增长4.10%;中型客车销量为99408辆，累比增长-14.6%;轻型客车销量为348253辆，累比增长-1.52%;微型客车销量为546992辆，累比增长-20%。
与此同时，皮卡车共计销量为410665辆，累比增长18.2%，成为仅次于重型卡车而高于SUV销量增长率的车型，成为拉动当年总体汽车市场成为正增长率的动力引擎之一。笔者曾从事重型卡车十多年，根据经验研判，2017年重型卡车市场能得以超高速增长，一是因重卡市场连续多年呈现负增长率，市场系恢复性增长;二是强制性排放标准升级刺激了国四排放车辆在2018年元旦强制实现国五前大批量降价促销，被动性地增加了市场销量;三是国五排放标准新车销售也带动了市场销量;四是GB1589-2016与GB7258-2017政策法规的实施，促进了大批量旧车淘汰和新车替换;五是全国各地强制性淘汰不达环保要求的报废车辆力度加强;五是车用钢材价格不断飚升，导致重卡价位“水涨船高”，因此，众多准用户预期2018年重卡售价还将大涨的情况下，提前购车。
值得注意的是，SUV市场销量由于“滥竽充数”的准SUV车型品系太多，如CAR城市型准SUV以及微客型准SUV，这些都不是真正定义上的越野型SUV。所以，前些年国产SUV市场的火爆增长率实际是虚高成分较大，可以认为是一种伪增长。况且这些年来国产与进口的真伪SUV市场已经接近饱和，2017年虚火过后，2018年流年不利，充其量也只能维持个位数的增长率。“有疾在腠理，不治将恐深。”
不难发现与重型卡车和SUV市场形成迥然不同的是皮卡市场正常健康的正增长率。皮卡车市场这两年的快速正增长率主要是市场需求在理性发力，系国人对多功能多用途皮卡车型的发现与重新认识。此外，一些地区有条件地对皮卡进城解禁政策松绑，个别车管政策驱使其乘用车化，使得皮卡车市场持续呈快速增长的发展态势。乐观预期，2018年，国产皮卡车市场(含进口量)的总销量极有可能达到50万辆，同比增长率将会达到20个百分点以上，创中国皮卡车市场历史新高，至少在2018年至2020年间，继续拉动整体汽车市场的销量。
2018年至2020年，中国皮卡车能否在新能源车型上实现“弯道超车”和在专用车\改装车上实现“换道超车”，是成功向百万辆冲刺的不二法门。此外，政策法规更是决定中国皮卡市场能否做大做强的关键。总之，我们皮卡人将会充满信心与热切期望中国也能成为全球最大最强的皮卡市场，并为之努力奋斗。
