小编曾不止一次想过：
为何皮卡不给进城？
为何皮卡载货要罚款，小面超载无人问？
为何禁了摩，而电动车却能在大马路上呼呼跑？
说是这么说，但是什么原因小编心里还是有点数的，主要就是中心城区人口过于集中、职住分离现象严重、机动车过多等等。为了解决这些问题，国家做出了相应的努力，但是与之而来的花式问题又接踵而至。这些问题为老百姓带来了各种各样的麻烦，而当我们对这些麻烦产生了不满后等着我们的却只能是冰冷的“规定”二字。
其实中国的用车环境这么的“复杂”，究其原因还得说一个车辆的分类制度。
为何不让皮卡进城，因为他是“货车”。
为何皮卡载货要罚款？因为你是“非营运”，而小面属于乘用车。
说来大家都明白，法律在中国需要代行者，但很多执行者自己都不甚懂法或者懈怠法律法规的更新，怎么办？
2018年初，《GB7258-2017机动车运行安全技术条件》正式开始执行，皮卡车型（多用途车型）已经完全不用贴反光条、喷字了。但是据调查，全国各地很多皮卡车友依旧被要求喷字、贴反光条，甚至很多地方的执法人员依据臆测要求皮卡喷涂货箱栏板高度，真是滑天下之大稽。
另外，除了皮卡喷字与反光条之外，驾驶员从业资格证、城区限行、城区通行证、国假免费、十五年报废都是亟待解决的问题，各位皮卡爱好者与车主仍需共勉。
下面我们来说说好消息吧：目前，国内已有6省放宽了皮卡车进城的限制，其中辽宁省、河北省、河南省以及云南省的皮卡车进城解禁试点工作已经执行了两年，而湖北省和新疆维吾尔自治区也已从去年开始执行皮卡车进城解禁试点工作。
对于皮卡进城，小编举双手赞成。皮卡车具有乘用车与商用车的双重功能，对于一些既有乘用车需求又有商用车需求的家庭可谓是一大福音，购买一辆皮卡即可达到一举两得的目的。皮卡进城还能变相降低城市车辆数量，减轻城区道路交通压力与城市拥堵现象。再说了，皮卡车主对国家的贡献又不会比谁低到哪里去，对皮卡进行道路限制于情于理都说不过去。
最后小编还是要说：很多规则迟早都要改，也的确一直都在改，但是很多事情的执行难度太高，我们的要求也太高。我就只希望规则的制定者远比我想得多，也比我想的远，那我还有点盼头。
