撰 文 杨 再 舜
十多年前笔者曾两次对安徽滁州“某皮卡企业”进行调研，日前笔者欲再次对其进行调研，并顺便了解一下周边皮卡市场的情况。无奈已经找不到该皮卡车企的踪迹，只能向下一个目标巢湖进发。
笔者在路边一家小吃店门口，发现停着一辆皮卡车，停车后发现是一辆老款猎豹飞铃皮卡。这时一中年人从饭店出来，问笔者是否要租车？于是笔者就向这位车主说明了来意与情况，并也进店随便吃个中午便餐，也好与他好好聊聊天。
据这位车主说，他这辆车是他亲戚转让给他的，质量还不错，主要是拉货，偶尔也拉一下人，充当黑出租车，现在生意不好做，有许多电动三轮车抢生意。除逢年过节赶集，将农副产品及乱七八糟的东西送到集市上外，平时就拉些零活，顺便拉下人。
如五、六公里外有一个号称“十里碧桂圆”的庞大楼盘，比较偏远偏僻，又不通公交车，商业网点基本空白，本地人基本上不去，但在这些新楼盘中又居住了不少的居民，生活日用品，特别是食品和瓜果蔬菜基本上是靠路边摊来解决。这样，他就每天一大早送固定的摊主去摆摊，晚上去接送。而且有一段抄近的国道是不允许电动三轮车上路的，要绕一大圈才能到碧桂圆，这样他的皮卡车就占优势了，既能拉货又能拉人，一个早晨和傍晚要跑2-3趟才能满足需求。他说他的这辆皮卡车是他最好的“兄弟”，一家老小就靠它挣钱养家糊口了。因此，他对这架“挣钱机器”爱惜有加，维护得也不错。
吃完中午饭后，笔者随他拉的一车白菜去了一趟“碧桂圆”，竟然发现路边的摊位是由乱七八糟停放的车辆形成的，有轻卡、三轮、四轮农用车、微型卡车、微型客车、电动三轮、四轮车、轿车，还有三辆皮卡车，较新的一辆是北汽福田的拓陆者，只可惜其车主不在现场，但发现货厢上存放的是瓷砖建材。还有一些较大型的车辆上放的是建材，以便利楼主的装修。问了一位专售家禽的宝典皮卡车主，他说此车是专门售卖家禽的，甚至铁笼子已经固定在货箱上了，其他的货运不做，生意比较固定。
笔者就此问这二位皮卡车主对现在使用中的车辆有何看法与想法时，他们都说还可以，虽不像一些大车拉的东西多，但做些小生意也够用的了，货少跑一趟、货多跑二趟，比较灵活方便，既有固定的货源，平时也可顺便拉货载人，如果换成大车反而不太便利。车辆出了小毛病就自已搞一下，大毛病就在路边店给弄一下。基本上不去合肥、南京等周边大城市，其他城市可以随随便便跑，没有感觉到受到限行或禁行的限制压力。不过这二位车主说，他们的皮卡车马上就快要到报废的时间了，再买什么样的车还没想好。他们只是随便打听了一下，发现不管什么车都涨价了，他们认为如果是皮卡车的话，最好还是在5万块钱左右，他们比较容易能接受。
在车型的选择上，老款猎豹飞铃皮卡车主说，还是想要双排座皮卡，可以带人，只是要求货厢尺寸要比大一些，这样就可以多拉一些货物；宝典皮卡车主说，希望要一辆单排座皮卡，只坐他和老婆二个人，只是希望货厢能够再大些，能够多装一些家禽和脱毛的炉灶。在汽油机和柴油机上倒没有什么要求，只是希望车价能够便宜和皮实些。至于对一些舒适性和其他一些现代化电子配置，他们也并不需要，毕竟皮卡不像轿车那样高级，主要是要靠它来挣钱的，而不是来享受的。
笔者在与这二位皮卡车主聊天时，一些其他车型的车主也围观过来，他们也谈了他们的一些观点与看法，归纳起来不外乎是具有货运功能的车辆，不需要象轿车那样的舒适性和娱乐性配置，这样只会增加不必要的费用，实用安全节油便好。虽然他们不太详尽了解有关国家对排放标准车型的具体要求，但有个别会维修车辆的车主也知道明年国四车型就不允许上牌了，而国五车型，车价又贵不少，为此，他们对换车就更加谨慎，更加关注其实用性，而且还有个别车主对国五的小轻卡特感兴趣，为此还向笔者咨询了一些问题。笔者下一步还要对其他一些三、四、五线地区进行深入市场调研，通过今年以来对一些地区走马观花的调研，不难发现上述问题普遍存在。
在此只想提醒一下各大皮卡车企要关注一下社会上的“经济型”消费者，关注这个用户群对产品的需求，一味在产品上追求“高、上、豪”极有可能丧失这块市场，那么就会得不偿失。产品一定要接地气才能做大做强做精，现阶段中国皮卡（出口车除外）还是要以经济型市场需求为主。
（文中配图与此文无关）
（注：因各位车主拒绝拍照，因此有文无图，实为遗憾）
