今年对于我们这些皮卡爱好者和车主们最振奋人心的一件事莫过于“喷字、反光条”将于明年一月与我们说再见了。除此之外，新规定还对多用途货车进行了明确释意，皮卡车型（多用途货车）将与普通货车分开管理。绝大部分车友都对这条消息感到振奋，皮卡的前景一片光明，但也有不少车主认为有几件同样重要的事情亟待解决。
一、营运证、驾驶员从业资格证
营运证和驾驶员从业资格证的出发点是好的，是为了保障道路交通安全，加强道路运行管理。但是政策出台往往伴随时代特点，脱离时代的政策、不适应发展的规定必然退出历史舞台。国家交通运输部已经规划取消皮卡营运与非营运之分，2018年底要完成皮卡取消办理营运证的相关工作：精简道路货运行政许可事项、取消总质量4.5t以下的普通货运车辆道路运输证以及驾驶员从业资格证。各位车友可以期待明年政策的落实与实施。
二、城区限行，部分地区还需城区通行证
城区限行是皮卡路权不平等的主要体现。2016年2月工信部、发改委、公安部联合发布了《关于放开皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，如今河北、辽宁、河南、云南、湖北和新疆六省正在如火如荼的进行着皮卡进城试点工作。阻皮卡于城区之外的高墙正在被瓦解，皮卡进城指日可待。
三、国假高速需免费，何时才能办理ETC
国假不免费不合理，如果皮卡真的按乘用车收税，那么国假免费也是实属应当。另外，看似有无ETC电子不停车收费系统对皮卡车主的影响不大，但各位类比一下当今社会手机支付的快捷便利就能理解一二。好在交通运输部已经开始鼓励各省市放开货车办理ETC的限制，今年10月15日，陕西省已可为皮卡办理ETC，通行陕西省高速时可走ETC专用车道，这里必须为陕西省相关部门打call。但是需要说明的是，一些省份虽然为皮卡办理ETC业务却不为其安装OBU（车载电子标签），只能免现金而不能免停车，与陕西省这种有着本质性的区别。
四、皮卡十五年报废、新车一年一检、十年后一年两检
在我国现实情况下，一般皮卡使用十五年已经足够，十五年后的排放标准、维修与保养费用的升级、再考虑十五年后的新车，强制报废年限并非需要十分看重。当然，我们应该看到福特猛禽这类进口豪华皮卡，十五年报废是不合逻辑的，好在海关总署已将猛禽从货车划归了乘用车，其管理制度迟早也相应改变。另外关于年检的问题，现在皮卡质量越来越好，提升年检间隔势在必行。
五、皮卡当做唯一的家用车依旧不妥、安全性、后排空间......
还有这种想法的朋友一定要去看看今年出的几款最新皮卡，上汽大通T60、纳瓦拉、D-MAX、新域虎等等皮卡随便拿出一个来比同价位的SUV那可是一点不差。
但话又说回来，有朋友曾和小编说过：
“去相亲，女的问你开什么车，你说皮卡，估计茶还没上，人就没了......”
“你傻啊，下次你就直接说是坦途！”
如今仍有许多人不能正视皮卡的进步，但是不怕人说，就怕人念叨，皮卡正在一步步变的更好，各位皮卡爱好者和车主仍需共勉。
