皮卡作为一种承重车辆，它的驱动桥其实和发动机、变速箱一样，都是皮卡非常重要的组成部分。汽车的驱动桥一般是由主减速器、差速器、传动装置、驱动桥壳组成，皮卡的动力性、燃油经济性、驾驶平顺性和操作稳定性都与其驱动桥有非常重要的关系。另外，我们常说的皮卡驱动桥都指的是后桥。
驱动桥位于整车动力系统的末端，其基本功能是增大由变速器传递过来的转矩并改变其传动方向，将动力平均分配给左、右两驱动轮并通过差速器实现两轮的差速作用，承受路面与车架之间的作用力、制动力与反作用力。
驱动桥分为断开式与非断开式，皮卡一般都会采用结构更加可靠、承载能力强的断开式驱动桥即整体式驱动桥。其驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，主减速器、差速器及车轮传动装置（由左右半轴组成）都装在里面。驱动桥壳一般通过钢板弹簧与车架连接。
主减速器的作用是改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车足够的驱动力与适当的速度。主减速器按结构一般分为单级主减速器与双级主减速器，国内皮卡一般都采用结构简单，重量较轻的单级主减速器。
差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，并确保各驱动轮的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。差速锁部分此处不在此详表。
从差速器传递出的扭矩经过半轴，轮毂最后传给车轮。半轴由于受力情况不同，它有半浮动式、3/4浮动式和全浮动式三种型式。简单地说，由于轮毂的安装结构不同，非全浮动式半轴除受扭矩以外，还要受到车轮上的作用力。
相较于配置表上的一目了然的参数，一些经常被忽略的地方其实同样承担着非常重要的责任。欢迎大家留言与小编探讨，本系列将继续为大家答疑解惑。
