撰文/杨再舜
今年五一放长假期间，笔者受一老同事之邀，去往他老家某华中地区某偏远的山区县城。此小县城地处三省交界之地，几乎没有什么工业和商业，主要还是以农业为主的贫困县。
在这里，成立两年多的城管大队连几辆像样的执法车都没有，指挥车是一辆老旧的昌河牌微型客车，唯一一辆像样的能拿得出手的是一辆长丰皮卡。
一天中午，老同事请笔者吃饭喝酒。在小饭店里，笔者恰巧遇上了十几位年龄不一的城管队员们也在喝酒吃饭。笔者主动与这些还算比较淳朴的城管队员交上朋友后得知，他们原本都是农民。
据笔者了解，令他们深感工作不便和头痛的是执法车辆太不给力了。他们一致认为每个分队最起码得配3-5辆车，最好是皮卡车，一可以带人，二可以拉货，而且跑得快有面子。一个县大队若有12-15辆皮卡车就好了，就能运转开了。如果再加上乡镇城管用车，全县得需要上百辆皮卡车才能玩得转。
笔者问道：“为什么要选择皮卡车当执法车呢？”一中年城管队员说：“他在省城打工时，看见许多城管执法车用的都是皮卡车，比较实用，像轿车极有面子，平时下个乡进个城，也不需要交纳过路过桥费。而面包车和小微卡当城管执法车就太没面子了，这两种车在当地是用来拉货和当出租用的。外面大街上还停着我们用来当执法车辆的三轮和四轮农用车，太不上档次了，公安交警都不允许在上面喷上‘城管执法’四个字。”此时，其他城管队员也点头称是。
据笔者这位老同事对家乡用车情况的了解，他也认为皮卡车型在此地的城管部门肯定有市场。除前两年县城驾校有用皮卡车型当教练车外，个别电力电信部门也有一些，但都是不挂本地牌照的工程专用车。私人用车市场现除微面及各类货车外，轿车和SUV普及开来，别看这个连五线或六线都算不上的小县城，许多事业单位和外出做生意的人，他们儿娶女嫁，不是轿车就是SUV，连出租车也换成了轿车。大家都以实用或以讲面子为主为重，私人现阶段是不会买一辆皮卡车型的，皮卡最起码要等微型卡车退出市场或售价与微卡持平或略高一点才有市场。
笔者的老同事又从一个从事汽车近二十年的汽车人角度理性分析道，像在他们这样一个比较贫穷落后的家乡，皮卡车现阶段在城市管理部门是有市场的，而且当下城管部门有下延扩张的趋势，现乡镇都成立了城管部门，一个县有十几个乡，除县城执法车辆外，乡镇也必配备执法车辆，如此计算起来，一个县最起码得有从事城管队员上千号人，执法车辆也得有上百辆以上，如果全国所有的县城和乡镇全部配置皮卡车型的话，市场潜力巨大，全部用皮卡做城管执法车的话，恐怕一百万辆也不够。
虽然笔者认为这位老同事只是从理论上推测出来的数字，但也不无道理，全国有类似的大、中、小县城不是成百就是上千个，如果一个县都有上百辆以上的城管皮卡车需求量的话，全国需求量肯定是大得惊人。尤其是与这些原都是农民出身的极淳朴城管队员的对话，不仅加强了笔者对城管皮卡执法车市场做大的信心，同时也希望提醒一下全国众皮卡生产厂家，要开始加强对市场潜力更巨大的县、乡级城管执法车的关注度，在这一领域加大公关的力度。
