当下，铝制材质越来越流行于汽车车身的应用中。铝制车身创造性地将钢与铝两种材质合为一体，可确保更具动态的驱动能力，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。
铝制车身于上个世纪流行于欧美国家，但起初并未应用在皮卡车型上。而近年来，我们逐渐了解到越来越多的皮卡车型也采用铝制车身，最具有代表性的是：福特F级皮卡。福特F-150是史上最受欢迎的车型之一，26年位居美国最佳销量汽车名单之首。2013年F-150全年销量达到了76万辆，占据了美国皮卡市场40%的份额。2015款新福特F-150采用全铝车身制造，为全球首款采用全铝车身的高量产车，开启了汽车用铝的新时代。每辆F-150的铝合金使用量超过480Kg，占到整车质量的25%。采用全铝车身后，整车重量将减轻317Kg，燃油经济性有望提高15-20%。这是全球首次在高量产车上使用全铝车身，意义非常重大。
不过，也并非是所有的皮卡都喜欢采用铝制车身，当然，这和钱无关。
铝制材料在切割精准度、运输、制作工艺成熟性上都有欠缺，所以也有皮卡企业明确表示现在暂不考虑采用铝制车身。
RAM公司内部的两名人士称：RAM1500系列皮卡车型在2020年前不会考虑使用铝合金作为车身的材质，不过这并不意味着RAM不看好铝质车身的发展，或在未来死守现有车身材质不变。这两人并不看好铝质车身能在未来迅速地引进RAM，也许至少要等到2021年，RAM才会考虑在产品上使用铝合金作为材质。
据皮卡网前不久的报道，2019款RAM1500仍然是采用钢制车架。
克莱斯勒·菲亚特经理萨尔吉奥·马切罗尼在是否选择新皮卡材料选择这个问题上从未透露过只言片语。虽然他曾经表示“把铝合金用在房屋建造上要比用在汽车上好。”但其实他自己也明白，如果竞争对手的铝合金材质车型在市场上受到欢迎的话，那么跟风也是一种必要的选择。
所以说Ram的铝质车身之路完全取决于福特、通用和其他皮卡大企业在未来的销售情况。而且，由于这两家企业采用了新技术，市场需要一定时间的接受期。因此Ram皮卡可能会在未来短期内的销量上占据优势。此外，有传言说由于汽车制造商对钢材需求量上涨，而供应商又不能及时提供钢材，所以钢材的价格将会提高。如果真的是这样的话，那么尽快选用其他可行材料代替钢材，是车企在市场上继续维持竞争力的关键。
但随着全球汽车工业的发展，汽车轻量化也是一种必然的趋势。轻量化的车身对于耗油大的皮卡车型来说也是一种福音，可以减少油耗，增强续航能力等。整车厂商提高车辆用铝的比重会增加消费者的购车成本，但同时也会降低消费者的用车成本。在同样满足燃油消耗和排放标准的前提下，只有使用铝材降低的用车成本大于增加的购车成本时，整车厂商才会有动力去用铝材替代钢材。
目前，铝制车架的制造工艺并没有达到钢制车架的水平，未来还有待完善。随着铝制车身的普及，我国皮卡何时将会采用铝制车架？我们一起等待。
