我是个比较怀旧的人，当人们都讨论“复兴号”的时候，我却想起了十年前开创时代的“和谐号”。随心而动，我在感叹时光匆匆飞逝的同时又不由自主的去寻找这十年更多的变化，感受时间的魅力。皮卡作为我工作中接触最多的东西，通过对比这些随手收藏的老照片，我对国产皮卡的发展趋势与变化有了更多的了解。
中国的皮卡车最早是通过不断模仿外国一步一步走出来的，在中国皮卡市场伊始，自主品牌的皮卡想要卖的好，仿制海外热销的皮卡车型成为了几乎唯一的选择。当时的第五代海拉克斯是很多国内皮卡车厂最早模仿的对象，即使到了十年前，很多热销皮卡中还是能看到海拉克斯的影子。庆铃、黄海小柴神、长城金迪尔、曙光傲骏等品牌皮卡都是在十年前市场保有量非常高的。
猎豹飞铃、郑州日产锐骐、福田萨普、风骏3，这一批09到11年间上市的皮卡已经可以初步显露出国产皮卡厂商探求发展之路的雏形，这一批皮卡标志着中国皮卡制造商们已开始经逐渐完善了自主设计能力、越来越重视消费者们对皮卡外观形象的需求。
海格龙威、郑州日产D22、五十铃D-MAX、黄海N1是之后上市的经典皮卡。值得一提的是，2013年4月23日，ISUZU带着先进的技术和江铃集团各占50%股份建立了江西五十铃，并生产了当时国内高端又高价的皮卡车D-MAX。D-MAX的上市标志着我国皮卡的高端市场领域开始开发。
在皮卡市场刚刚有起色时，汽车行业却迎来了惨淡的一年。2015年汽车市场遭遇滑铁卢，市场主体、消费结构和渠道都产生了全新的变化。在严峻的形势之下，国内汽车市场掀起了一轮“惨烈”的价格战，销量和价格的双双下滑使行业利润大幅缩水，皮卡汽车企业也不可避免的受到波及，大批汽车厂商被迫退出皮卡行业。据相关统计，皮卡车型2015年全年销售不足35万辆，该时间段上市的瑞迈、骐铃T7、帅铃T6、卡威K1等皮卡在萧条的环境中成为了中国皮卡市场的一盏明灯，成为了很多皮卡行业者的心灵支撑。
2016年2月，工信部、发改委、公安部联合下发了《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》以促进汽车市场经济。皮卡在中国历史上首次有了摆脱歧视政策的可能，政策风向的转变带动了皮卡市场节奏，各大车厂对皮卡市场开始投入更多的关注，这一年成为了国内皮卡市场的变革之年。
如今，上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉等皮卡车型的上市开启了国内皮卡真正高端化、个性化时代。这些车型不论从外观还是动力还是配置，都较以往的皮卡有了巨大的改进。不亚于轿车的舒适性、汽油发动机、自动挡等轿车配置，再加上远超轿车的承载能力使得越来越多的人萌发了拥有一辆皮卡的想法。通过了重重考验后，现在只有皮卡限行政策是横在皮卡腾飞之路上的路障。
十年时间亦长亦短，十年能够见证一段精彩的皮卡演变史却仍未能改变皮卡在国内汽车市场中的尴尬地位。中国皮卡梦依旧遥远，中国皮卡依旧还有一段路要走。
