提起汽车，许多车迷如数家珍，大大小小的知名车企能说上十来家，但要说幕后的零部件供应商，大多数人却答不上来几个。许多人都知道买车要看“三大件”，他们认为，发动机、变速箱和底盘好了，车就好了，其实不然，因为一辆汽车由成千上万个零部件构筑造成，这些零部件看似微小，却不可或缺，它们是组成整车的分子，同样决定着整车的质量。
事实上，每一个成功车企的背后，都有一批强大的零部件供应商，这个道理同样适用于皮卡。在选车时，消费者不仅要知道三大件，还要了解这辆车的零部件，这样才能真正了解心仪皮卡的配置如何。今天，小编以最近大火的上汽大通T60和某老牌国产主流皮卡车型为例，对比一下零部件供应商的不同，细究被许多人忽视的零部件有多重要。
近几年，博世高压共轨系统占了整个柴油机系统95%的市场份额，尽管发动机是一万多个零部件组成的汽车中价值最高的一块，但在博世、博格华纳几乎垄断发动机零部件市场的背景下，国产皮卡在发动机上的差别并不大，因此本篇暂且按下不表。
从下述表格中可以看出，大到变速箱、离合器，小到空调、轮胎，上汽大通T60与某国产主流皮卡车型的区别显而易见——T60皮卡的零部件供应商清一色来源于国际，且全都是国际上的知名品牌，某国产主流皮卡的零部件则以国产为主。
在变速箱上，上汽大通选用的6AT自动变速器具有极快的响应速度和换挡速度，这款变速器源自法国的邦奇动力，和凯迪拉克、宝马等豪华汽车品牌的车型同款，手动挡配备了6MT戴莫斯变速箱，该集团长期向各国客户稳定提供产品，是一流的汽车配件专业生产企业；某国产主流皮卡则在变速器上选用了浙江中马集团，中马集团是国内市场的知名企业，中马变速器一直是长城汽车的最爱，被广泛应用于长城风骏皮卡系列和哈弗SUV系列，在日产、北汽上也均有应用。
在轮胎上，大通T60皮卡是国内市场上少数使用邓禄普轮胎的皮卡车型，邓禄普是全球著名汽车轮胎品牌，更是充气轮胎的发明者，旗下高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用；某国产主流皮卡采用的三角轮胎是国内轮胎行业领军企业，为重汽、一汽、二汽、上海通用、奇瑞、长安、日产等50多家汽车制造企业提供配套服务。
同样，大通T60皮卡采用的萨克斯的离合器、美国AAM的车桥、三电贝洱的空调、飞利浦的大灯皆是国际知名品牌，位列世界500强企业。相应的，某国产主流皮卡采用了锦州立德的减震器、中车集团7407的后桥、南京协众的空调和天津飞乐的前后组合灯，这些品牌在国内属行业前列，但与国际水平标准还存在一定差距，毕竟国内汽车零部件产业发展迟缓、无法掌握市场话语权一直是企业生存的困境。
这种差距在其他零部件上依然表现明显。法雷奥、伊顿、江森、德尔福、采埃孚……上汽大通T60的零部件供应商里，全球知名汽车供应商比比皆是。这些汽车制造业中极富声誉的品牌集中在一辆国产皮卡上，且许多配置都是“大通独有”，在国内其他皮卡车型上均找不到同款，T60显露的“人无我有，人有我优”的豪气范儿，让许多皮卡车型难以望其项背。
在本次对比中，小编选取的国产皮卡不仅是国内主流车型，甚至是其企业的当家产品，但与上汽大通T60相比，差距十分明显，这表明了T60皮卡在每一个零件上的细致和讲究，也代表着新旧两代皮卡产品在细枝末节中日益拉大的区别。当然，零部件上造成的差别在两款车型的售价、客户群上有所体现，但“全身都是宝”的上汽大通T60显然具备更高的性价比，在竞争激烈的市场丛林中更有着无法取代的优势。据悉，上汽大通T60的官方指导价为9.18万起，国五排放车型9.98万起，两驱自动挡车型的售价为12.38-16.18万元，四驱自动挡车型的售价为13.78-19.98万元，在如此强大的供应链系统下，这样的价格可以说是“业界良心”了。
需要提醒的是，皮卡零部件水平的提升，促进了国产皮卡整体质量和档次的提高，也给国内汽车零部件生产企业带来了更大的压力，落后就要挨打，国内零部件生产企业如果不提升研发能力、抓紧摆脱当前的困境，就可能被市场淘汰。未来，我国汽车零部件行业面临的挑战将更加严峻。
此前，皮卡网曾对国产皮卡的发展现状进行过分析，皮卡车“外观家族化、内饰SUV化”的特征愈发凸显，皮卡开始从方方面面向乘用车靠拢。如果说之前这种靠拢大多体现在外观和内饰的“形似”上，如今上汽大通T60的出现，则代表着国产皮卡开始从“骨子”里向乘用车靠近——皮卡的零部件供应与国际接轨，组成整车的每一个细胞都开始变得强大，这预示着国产皮卡离国际舞台更进了一步。
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