去年，江淮汽车与德国大众共同签署了合资合作谅解备忘录，拟以新能源汽车产品为基础，成立一家合资公司。近日，江淮和大众的合作终于拿到了“许可证”，得到了国家发改委的批准，将合资生产纯电动乘用车。该项目将设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。
据悉，新能源汽车项目是江淮和大众合作的一部分。在未来，双方的合作还将涉及商用车领域，这不禁让笔者猜想，未来是不是也有可能合资生产纯电动皮卡车型呢？
目前，国家正在大力发展新能源汽车，电动车是未来发展一个不可逆的大方向。但是，对于皮卡行业来说，新能源真的适合皮卡吗？
在笔者看来，新能源皮卡的出现将有可能是皮卡进城的先行者。首先，由于新能源皮卡拥有更清洁的排放，在城市中行驶并不会带来额外的排放和污染压力。其次，新能源皮卡目前多运用于城市中的园区和两点间的短途运输，不存在城市中超载占道等对城市交通产生负面影响的问题。种种迹象表明，新能源皮卡将会是皮卡进城的先行者。
去年9月，北京新发地农产品批发市场将卡威电动单排皮卡定为市场内运输车辆的选择对象就是很好的例子。由于北京新发地农产品批发市场是我国首都北京交易规模最大的农产品专业批发市场，高峰期日吞吐蔬菜近1200万公斤、果品近1500万公斤。如此庞大并在不断扩大的运输需求，催生了对一种节能又环保的交通工具的需求。
而电动皮卡对于这类短途园区内运输再适合不过。首先是电动皮卡强大的扭矩输出，对于加速、重载、爬坡等情况可以轻松应对。其次，电动皮卡虽然续航里程短，但是对于封闭的园区来说，随用随充再方便不过。最后就是清洁的排放，行驶于城市中的园区内，不会给园区内带来任何的污染，能真正做到“多拉、快跑、环保”。
正是这样的优势，电动皮卡还可以推广到机场、路政、邮政、电力等部门。可以完全发挥出电动皮卡在城市中的优势。正是具有这样的多种优势能让电动皮卡在皮卡进城解禁的变革道路上成为第一批“吃螃蟹的人”。
而且，由于电动皮卡的特性将有可能在南方先行推广。众所周知，北方偏爱汽油皮卡，而南方则更偏爱柴油皮卡，造成这种选择差异的原因就是由于南北方的温度差异，北方天气寒冷，柴油机在冬天不容易打着火。相同的是，电动皮卡的电池同样容易受到低气温的影响，低气温将会严重缩短电池的续航里程。
电动皮卡在低气温下电池的续航里程明显缩短，再加上北方冬天车内需要开空调暖风，对于电动机来说能量消耗将会非常的大。如果此时电动皮卡又处于加速、重载、爬坡等情况下，那么电池消耗将会非常的快，续航里程严重缩水。这样一来，如果未来电动皮卡得以向城市推广，那么在南方将会更受到偏爱，而且能够更大的发挥其功能。
无论如何，新能源汽车和皮卡解禁进城，都是未来最符合人民利益的大方向，而将两者结合在一起的电动皮卡，将会成为加速推动两股力量前进的推手，让新能源和皮卡都向着最理想的方向前进。
