日前，2017第十七届上海国际工业展览会正式开展。得益于皮卡限行政策的逐步放开和皮卡关注度的提升，本届上海车展上的皮卡车型有了更多的露出。
据皮卡网报道，参展本届车展的国产皮卡有上汽大通T60、黄海N3、郑州日产全新Navara、北汽福田拓陆者柴油国五版、江淮帅铃T6柴油国五版、猎豹CT7以及庆铃皮卡，国外参展皮卡有2017款福特F-150猛禽、通用雪佛兰索罗德和库罗德，堪称历届上海车展中中外皮卡车企参展最多、规模最大的汽车展览会。
在本届车展上展览的皮卡很大程度上展示出了今后一段时间内的皮卡最前沿科技与发展趋势，小编今天来给大家科普一下最近实装于皮卡两种灯光照明系统——随动转向大灯系统和侧向转向辅助大灯系统。
经常跑夜路的皮卡车主对这种情况应该会有很深的体会：当我们夜间行驶在大弧度立交桥上或者是夜间行驶在没有路灯照明的盘山路时，弯道内侧的大面积视野盲区会让我们感觉很不踏实。通常汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大程度地威胁着驾驶员夜间的驾车安全。
事实上，针对这种问题，国内轿车和SUV都已有了有效的解决途径，但是皮卡却因为在国内的货车身份和限行政策而被忽视了。随着皮卡在国内的飞速发展，各大车企终于想起了被遗忘的皮卡。现在在售皮卡车型中有不少都能选装随动转向大灯系统或是侧向转向辅助大灯系统。下面小编来说说两种系统的作用和区别。
随动转向大灯系统：一般的随动转向大灯系统都包含了AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统，在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯处，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，AFS能自动调整光轴倾角，做到避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。
侧向转向辅助照明系统：侧向辅助照明系统的目的同样是照亮夜间弯道盲区，其跟随动转向大灯系统最大的不同在于工作的方式。AFS是通过整体转动或移动反光杯和灯泡来实现的，也就是需要在原来的远近光灯组上加上一个运动机构。而侧向辅助照明系统则取巧地在头灯内侧设有一个特殊角度的小灯泡，只有方向盘转动到一个特定的角度范围内，这个小灯泡才会点亮，当小灯泡点亮时便能提供弯道盲区的照明。使用侧向辅助照明，即使车辆并非处于行驶状态，只要转动方向盘，辅助灯泡依然会亮。
从优缺点上对比：静态辅助照明一般为近光，只照亮弯道内侧的一小片区域，对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显，能够让驾驶者看到车的侧面。但是，雾灯或侧灯的亮度有限，所以效果没有随动转向明显。
从成本上对比：很多车都把前雾灯当做弯道辅助照明灯，只需要改动车辆电脑编码就可以实现，几乎无成本。在后期使用和维护上，由于需要经常性地点亮和熄灭，灯泡的使用寿命会有一定的折损。
事实上，这两个系统并不冲突，现在很多高级轿车都会同时安装两个系统。一般当车时速高于20km/h时，开启随动转向大灯系统，反之则开启侧向转向辅助照明系统。具体哪些皮卡会配备哪种配置，敬请关注皮卡网在2017第十七届上海车展上，为网友带来的实时报道。
