综观今年前三季度下线上市的轻型卡车新锐产品，可以看出中高端轻卡产品已经成为现阶段市场发展的主流产品。轻型卡车新锐产品的更新主要体现在动力排放方面逐步升级，以及功能性配置的丰富，包括数字化电子控制、车联网信息技术的应用（“互联网+”利好物流拉动轻卡行业），乘用车化趋势愈加显著。预计下一阶段将有可能是以新能源轻卡组成的新产品阵式出现在市场上。
在产品技术方面发展趋势与增量结构已经发生明显变化，体现在：动力配置、车身设计。宽体驾驶室、长轴矩、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载与车联网等，已经成为轻型卡车研发的大方向。其中，宽体轻卡眼下已成为流行趋势，并与中型卡车展开了角逐，部分替代了市场上的中型卡车产品。这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了需求量最大且销量相对稳定的3300轴矩主销产品。其中还有的驾驶室宽度达到了近2000毫米，实际上是准中型卡车的下延版本。
在动力系统选配上，以合资车企为代表的轻卡已普遍采用增压中冷装置与高压共轨，不仅优化改善了燃烧性能，而且使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高。这点体现在发动机与整车匹配性的提高，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性变好，且又符合国家对柴油机型发动机排放标准的要求。与此同时，今年以来合资品牌发动机被不断应用于中、轻型卡车，如康明斯、索菲姆、菲亚特、曼恩、纳威斯达-迈福斯等采用电控涡轮增压高压共轨发动机大批量被列装，其燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大领先核心技术，可满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准，而成市场上的竞争筹码和利器。
今年上市的中高端与高端轻卡的集成电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗等轿车化舒适配置已经接近乘用车标准。其中ABS制动防抱死系统，感载比例阀加排气蝶阀制动为标准配置设计，其优化独立储气单元，包括干燥器、四回路保护阀、螺旋冷却管、多彩色管路等系统，使得现代轻卡更加环保节能、安全舒适和人性功能化。
此外，今年市场上的主销产品型谱上，其窄体、中体、宽体及双排、一排半、单排驾驶室造型设计都大量汲取了欧美刚性线条元素，但同时又保持着日系原型车的圆润饱满基因，更加趋于乘用车化。此外，整车在可翻转液压驾驶室悬置、隔音、隔热、减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现；并且在轻量化设计大量应用新材料及新技术，如高强度铆接大梁和抗腐蚀车架等新设计可以有效增强车辆的轻量化和高速行驶中的稳定性与安全性。轻卡轻量化对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益的同时，可靠性更好、出勤率更高、运营成本更低、产品寿命更长，能创造更多的溢价盈利。
与此同时，今年在政策上推出了更加严格的计重收费标准与国IV、国V标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准，刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变。尤其是费改税后，油价狂涨让中高端车流行，导致用户对高端车的需求日渐增长，主要体现在中高端轻卡上。
此外，随着我国社会分工结构不断细化，轻卡底盘向专用化方向发展的趋势明显。如主流轻卡车企对物流细分市场的攻伐明显加强，不断推出物流细分专用车。如江淮的帅铃i3、帅铃i5和星锐，南京依维柯的Power Daily纯电动厢式物流车和一汽解放的J6F公狮，金杯的海狮，金杯骐运，长安之星5等。与此同时，随着农用车、变拖的淘汰，轻型渣土车的需求不断增长，很多城市为缓解交通压力对中重型货车进行限行，但轻型货车可以通行，因此要服务于城区工程项目建筑垃圾运输的渣土车，必须上蓝牌才能不受限行约束。如中国重汽轻卡系列首个国五压缩垃圾车上市，该车排放达到国五标准，是中国重汽轻卡系列首个国五压缩垃圾车。江淮新型渣土车安装了智能控制系统——防雨遮挡装置，车辆全密闭，完全符合环保政策与安全法规要求。
为了迎合“互联网+”需求以及城镇化的不断推进，江淮推出了帅铃智领版，搭载“J-ConNet”车联网智能系统，骏铃瞄准公路物流，康铃专注于城郊物流及同城配送。南京依维柯聚焦城市物流推出了跃进轻卡创业版。一汽解放、金杯、长安等也都展示了针对快递物流市场的配送车型。此外，福田推出了奥铃EST超级卡车、南京依维柯智能化厢式车、Power Daily经典版V42电动车 、Power Daily 尊享版A37、C300-33冷藏车、C500-52厢货及全新小福星、四川现代致道轻卡Style等，都暗示着中高端轻卡如火如荼的发展状况。
