笔者的座驾是一辆搭载2.0GTDi的2015款福特翼虎。当初购买这款车的时候，也经过了反复的对比，最后让我下定决心的，还是看重了福特的Ecoboost发动机实力，这款发动机基本上代表了福特发动机技术的最高水平，具有100多项专利，获得全球十佳发动机，无论从各方面数据还是从驾驶感受，都是一等一的好。
正所谓，疾走沙慢走水。昨天北京暴雨，笔者在驾车回家的路上，途经几个颇有一定深度的积水路段，Ecoboost发动机在低速时输出的平顺动力，让我感觉到了柴油车的扭矩和汽油车的直来直去，对自己的选择更添了一份满意。
前些天，笔者还跟同事讲，现在的国产皮卡厂家总是不把最先进的技术放在皮卡上，你瞧瞧人家福特，最先进的技术都放在皮卡上。话音未落，江铃汽车就推出了一款搭载1.8GTDi发动机的汽油版宝典皮卡。这款与福特Ecoboost2.0发动机共线生产的汽油机，毫无疑问代表了最先进的汽油发动机技术。
什么叫GTDi
这指的是三个英文单词的缩写。G是指Gas，也就是汽油。T是Turbocharged，也就是涡轮增压，Di则是Direct injection，翻译成中文叫做缸内直喷。
江铃采用的1.8GTDi汽油发动机，跟福特2.0GTDi发动机具有非常多的产品共性：小排量就达到了大排量的功率以及柴油发动机的低速高扭矩的性能。
别忘了Ecoboost的Eco，这意思是经济，意味着使用这款发动机将具有优秀的维护成本和使用成本。据了解，未来江铃宝典汽油版搭载的这款1.8GTDi发动机达到了1万公里保养，6万公里更换火花塞的低维护成本。另外，B10寿命达到24万公里。这什么意思呢？就是跑到24万公里的时候，才有10%的发动机有可能会出现故障。同时，这款发动机的节油性极佳，达到百公里8L的水准，在这点上，比我的福特2.0GTDi的还要优秀。
下面，笔者简单讲讲这种“优点都占全了”的动力特征是用哪些技术手段实现的。
1、缸内直喷
过去，汽油机都讲多点电喷，汽油在喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。但这样一定会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成损失，增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。达到节油的效果。
2、涡轮增压，也就是俗称的带T。
这款车达到省油、高功率的技术核心，基本都围绕着增压。这款车的废气涡轮增压系统设计在1200转时使废气驱动增压器，可直接增加发动机的扭矩。
3、双连续可变气门正时，也就是VVT
这个技术通过改电控改变换气时的进排气气门相位，在低速大负荷下利用气缸扫气提高增压器流量，改善其在发动机低转速下的增压能力，明显提高发动机的低速扭矩。又因为这种技术同时控制进气门和排气门，可以提高换气效率，使燃烧更充分，同时也可以实现一定的节油效果。
以上的核心技术之外，江铃这款发动机还使用了一些我也不是很熟悉的领先技术。包括高气动性的排气歧管设计，充分利用各缸排气脉冲的增压效果，使增压器增压特性接近福特2.0GTDi的双涡壳增压器的低速特性，进一步在低速实现强大扭矩；电控可变排量机油泵，让机油的使用效率更高；还有国内首创的缸孔螺伞滑珩，看江铃官微公布的形状，想必可以起到减磨增效的作用。
总之，得益于采用了最先进的技术，江铃这款发动机，功率、扭矩全面超过现有皮卡常用的三菱技术的4G69汽油发动机，而且几乎全时超过，尤其是低速扭矩，优势特别巨大，达到了皮卡用户最喜欢的低速高扭矩。1500转的时候就可以达到发动机的峰值扭矩，而且一直持续到4500转。实际上，我们一般用户能用到的也就是这个转速区间。
笔者开Ecoboost发动机的福特车，可以负责任的解读江铃1.8GTDi这个与福特几乎一样的动力输出曲线。特点就是动力非常强，提速非常快，匹配6档手动变速箱肯定可以充分发挥性能。平时开的时候，轻轻踩油门就可以了，不要超过半油门。需要激进的时候猛踩油门，你会发现无论超车还是超速，就在一念之间。
