撰文/杨再舜
今年年初，国家发改委、工信部和公安部三大权力机构联合发特急通知，在云南、河北、辽宁和河南四个省份，对皮卡车实行进城解禁试点工作。
从目前的皮卡进城解禁试点工作的成效来看，效果谈不上显著，只能说是不尽人意，但笔者认为这还是一件好事，若在四省份皮卡进城解禁试点工作进程中，皮卡市场突然产生了火爆现象，那么“树大招风”，城市拥堵可能又要归咎于皮卡车了。因此，四省份皮卡进城解禁试点工作的不温不火，反而为在全国范围内对皮卡进城解禁做了“有益”工作，皮卡车或许能够“因祸得福”。与此同时，进口皮卡或汽车合资公司的高、大、上皮卡也有了大举进入中国市场的可能，进口皮卡国产化也有可能成为一种势不可挡的发展趋势。
如果皮卡能够在全国所有城市解禁，那么对国产皮卡车企当然是重大利好，但会对进口皮卡车产生影响吗？是利还是弊？对此，有一些业界和媒体的朋友开始联系笔者，商讨此问题。为此，笔者想以文字的方式来浅析一下，起到抛砖引玉的作用。
笔者仔细研究了一番这些年来，作为国内一些特种行业以及做为一些玩车富裕阶层“大玩具”的进口皮卡是通过何渠道进入中国市场和中国社会的，以及进口大皮卡出现的一些问题。
近年来，随着皮卡越野拉力赛以及露营热的兴起，各路皮卡大小玩家在汽车文化的薰陶之下层出不穷，同时在一些特种行业需求不断增大的情况下，大部分沿海港口城市以及大城市的汽车交易市场都涌现出了一批皮卡进口整车的销售商或经营进口皮卡的综合店。此外，也有一些经营规模较大的汽车4S店也在经营进口皮卡整车业务。虽然这些进口皮卡经销商规模参差不齐，但都能进口到国内消费者所需要的各品牌各品系的国外品牌皮卡，甚至还能进口二手皮卡车。
我国对进口汽车实行关锐制，关税按照进口车的排量大小征收关税与消费税。如4.0以上排量的乘用车（轿车或SUV）算上关税，消费税等，综合税率约为150%，购买一辆进口大排量乘用车往往要付出比国外多一倍以上的价钱。与此同时，我国皮卡进口是按农用器械（轻型货车）进口，所以排量税也只有乘用车的四分之一，如从平行进口车商进口一辆车，假如到岸价为100万元，这辆车的所有成本为244.75万。而皮卡车分类标准在中国隶属于轻型货车门类，卡车关税为25%到30%，关税税率还不到同级别乘用车的四分之一。此外，在一些一线大城市对轿车进行限购，而进口大皮卡则无需摇号，这又相对为进口皮卡增加了竞争力。
目前，在没有厂商官方渠道进口的情况下，欲买一辆高端大排量进口皮卡，最快捷的办法就是通过平行进口的方式，但在使用期间是没有质保的，只能再买第三方保险公司具有霸王条款的质保，而且在一些地区甚至不给上牌。虽然是进口皮卡，但在使用过程中所受到的政策法规限制却和国产皮卡一样，不存在任何特权。如：根据交通法规的规定，在车辆上牌照时，没有超过6米的皮卡上蓝牌，超过6米上黄牌，注册车辆信息为轻型货车。验车时，货箱门上必须像大货一样喷上车牌放大号，车门上必须喷上准载几吨、准载几人，全车必须贴上反光条。此外，进口皮卡与国产皮卡一样，15年强制报废，不管是不是运营车辆。另外，审验不能享受6年一审的新规，必须每年一审，10年后进入引导报废期，半年一审。这就造成了高端皮卡不保值，尤其是改装后审车困难。
与此同时，进口全尺寸大皮卡“块头”太大，而在国内基本上都是6米长的停车位，停车成了问题。此外，在大城市拥挤的路道上行驶也不太便利，只能在郊区一展雄风。以上几大问题都在制约进口大皮卡在全国对皮卡解禁后，风靡发展的进程。
在这种情况下，大排量豪华进口皮卡只能成为富裕人士的大玩具。如：在豪华皮卡中最便宜的丰田坦途sr5在广州港口的实价虽然只有30多万元，不过对中低收入的皮卡发烧友们也是一笔不匪的花销，许多人只能望价兴叹。但对中高收入玩车族来说，其价位不算高，完全有能力享受游侠般惬意的美式生活。
当下，在中国市场上，进口皮卡主要以福特F-150、日产2016款Navara NP300、三菱L200、丰田坦途加长版、道奇公羊LongHorn、大众Amarok等品牌为主。这些高端进口皮卡以自动挡（AT）皮卡为主流，从6速自动变速箱正在向8速自动变速箱过度。主要配置有： ABS\EBD\EBA\ESP，倒车影像、倒车雷达、自动泊车、巡航定速、安全气囊、多媒体、自动空调、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅和前座座椅通风加热、蓝牙连接、速敏感应雨刷、车辆碰撞预警系统以及车道偏离预警系统等。
