从今年1-4月的皮卡实销数据，我们可以看出许多有意思的现象。今年，每个省份的涨跌幅度都不一样，各品牌在每个省份的重视程度也不一样。有的猛涨，有的萎缩，有的全线狂飙，有的节节败退。商场如战场，这皮卡营销就像行军打仗一样刺激，不知各位读者能否嗅到其中的硝烟味道呢？下面，让笔者汇总起来进行比对，帮大家来解读一二。
注：此数据来源于保险数据，可能会存在一定的误差，但整体趋势应当大致正确，此分析仅供内部参考。
一、长城皮卡
长城比较接近股票里面的大盘股，和大盘的走势比较接近。在北京、贵州、江苏、广西、江西的表现比较突出。尤为注意的是，黑龙江、甘肃本来就是长城的强势市场，还越发强势了。
综合“大盘”来看，长城在浙江、新疆、重庆、山西的份额衰退比较明显。在第一强势市场宁夏的销量份额稍有缩水。
二、江铃皮卡
江铃在增量市场上的销量增幅非常明显，比对合计的参考系可知在这十个省份的销售份额增幅也非常突出。可以看出，江铃在云南市场上的工作非常出色。在宁夏、吉林、黑龙江等相对弱势的市场也在攻城拔寨。凭借今年的增长，在江苏市场已稳居第一位。
江铃汽车的负增长市场基本受到大环境的拖累，有些首当其冲的意味。浙江和广东两个市场都随着大环境有较大的降幅。值得注意的是，西藏市场和海南市场的开发可能稍微有些迟滞，没有跟上两地的增幅。
三、郑州日产皮卡
日产皮卡在西藏和山西的市场开拓较为突出，销量和市场份额都明显有所增长。另外，郑州日产在河南大本营的销量和份额也有所扩大。需要注意的是，郑州日产的正增长省份较少，更多的省份呈下滑态势。
日产负增长前十的省份，销量确实不太乐观，明显偏离了行业正常范围，份额的损失较为严重。恐怕需要有针对性地找出问题所在，利用自己的品牌优势和渠道优势，积极面对竞争对手扩张。
四、中兴皮卡
中兴皮卡在海南、四川、云南、贵州的市场表现非常抢眼。吉林市场也可圈可点。不过作为最早生产皮卡的企业，不足10个省市销量增长，在更多的省份显现除了颓势。
从消极面看，中兴的市场情况也确实不容乐观，山西、宁夏、江西、青海、山东、辽宁乃至大本营的河北市场销量和份额都有较大的下滑。期望能够通过新款大皮卡的出现，重建一批渠道来扭转这种不利的局面。
五、福田皮卡
今年前四月，福田皮卡的销量确实不太乐观，严格来说只有上海这个保有量很小的市场份额稍有提高，山西市场微增，西藏市场随着行业整体增长销量，其他市场都不容乐观。
福田在以上十大城市的销量和份额都有较大的衰减。其实福田皮卡的产品和渠道不错，在产品推广方面可以更为积极以应对整体市场的下滑。
六、江淮皮卡
江淮皮卡在今年前四月表现出色。因为江淮皮卡的基数较低，曝光率有较大的提高。在增量市场可以几乎无视，整体市场的颓势，产品增幅非常明显，增长率靠前的十大省份的销量增幅为接近一倍至三倍多。
江淮皮卡负增长的市场不多，只有四个省份，以海南的情况比较突出。
七、庆铃皮卡
庆铃市场一直以来与外界的交流不多，但不声不响拓展了一些原本自己比较弱势的市场，取得了一些成绩。
庆铃丢失了一些市场保有量较大的南方市场，在黑龙江市场的损失也比较巨大。
八、黄海皮卡
黄海皮卡的增量市场成果非常显著，尤其在安徽、贵州、重庆三个省份以三倍的销量扩张市场，成果非常明显。另外，黄海在西北和东北的开发也不可小觑。
黄海销量下滑的区域主要集中在南方地区，这些地区今年的形式都不太好，黄海也受到连锁反应。
九、骐铃皮卡
骐铃是今年前四个月的赢家。在骐铃重点开拓的省份，几乎不用考虑省份总体保有量，皮卡销量翻倍增长。全国多点全面开花。
前四月销量，骐铃仅在山西、浙江、甘肃、广东四个省份呈现下滑的趋势，浙江和广东还是因为大势整体不好，市场份额并未下滑。整体业绩依然强势。
因为所得数据只有九大主流品牌，没有涉及到的品牌就不好多言了。不过，从以上的逐个分析可以看出：江铃、长城体量大，但还都比较稳健。江淮和骐铃销量上涨时增幅非常快，销量下滑的省份很少。福田、日产、中兴需要赶快调整自己的状态。黄海两极分化比较明显，但还是明显正向发展。庆铃不合群，在小市场激增，在大市场下滑，整体保持了均势。以上种种，都是过去时了，是今年三分之一表现的反馈。现在还有半年的时间，所有企业都还有足够的时间去攻城略地。
