仅一年时间，中尺寸皮卡Colorado又得了Truck of the Year的称号。
假设你不是Motor Trend的“常旅客”，或者从来不屑于翻看杂志最前面的那些广告，那么你一定不会注意到之前12期里，Motor Trend每期都有一款雪佛兰中尺寸皮卡的广告，那辆车就是2015款Colorado。
工程优异性
获奖理由从最重要的功能性、动态表现和驾驶主观感受开始。“Colorado之所以脱颖而出主要源自外廓尺寸小和车身重量轻，他的转向干净利落，操控驾轻就熟，”Reynolds说到：“以上优势把今年的亮点——发动机——包裹的格外光鲜。”
主观的差距和客观的数据比对，使用柴油机的Colorado都表现出比Tacoma更胜一筹的成绩。不论是后驱还是四驱的Colorado，他们的加速g值和制动距离都好于Tacoma。
Colorado的Duramax在公路上的表现获得了评委的一致认可，其高效性和低油耗无疑在竞品中鹤立鸡群。“这台发动机十分给力，”Kong解释到：“声嘶力竭、殚精竭虑等词汇绝对不会在它身上出现。”
在载荷测试中，Colorado行驶于全长18公里起伏的戴维斯水坝路段，坐在驾驶舱里你丝毫感觉不到他在拖着227公斤的重物。站到驾驶舱外面，你能感受到Duramax柴油机的特点：声音大，但并不稀里哗啦。然而，一旦你进入驾驶舱内，Duramax的存在感被刷没了。6L50自动变速器每一牛米扭矩的荡漾都被太极拳般的阻尼件化解于无形了，这凸显了Colorado工程师精湛的功底。
能源效率
Duramax的油耗是城市/高速/综合分别为10.1、7.5、8.9升/百公里。那么，和有比较意义的Tacoma差距是多少呢？下面是这台V6的EPA数据：城市/高速/综合分别12.4、9.8、11.2升/百公里（此车无Real MPG数据）。对于一台汽油皮卡这个数据真的已经很NB了，但是，在Duramax面前，Tacoma就像一台5.7升的Tundra。
那么对于四驱的两款车有无油耗比较呢？Colorado交出的试卷成绩是9.2、8.0、8.7升/百公里，而Tacoma则是14.9、10.8、13升/百公里。需要补充一下的是Colorado的Duramax并不是系列中唯一的高效发动机，其实汽油机方面，2.5升四缸机和3.6升六缸机都表现出了傲视同侪的数据。
价值
Duramax发动机在Z71和LT车款均有配备，如果将V6汽油机升级为Duramax需要额外的3730美元，但要明确的一点是其他的选装包要求一同选择 ：比如在Z71上要选拖车套件（250美元），在LT车型上要选装后桥差速锁、安全和便利选装包（Z71上后桥差速锁为标配）。如果这些都算上已经超过了5000美元，但我们还是认为物有所值。如果你囊中羞涩，你可以选择I4和V6汽油机，它们也颇具竞争力。
不论上面哪款，都是标配6挡自动变速器，四轮盘刹，带尾门锁和倒车影像。另外，Colorado所有的选装包都价格合理量又足：导航系统495美元，尾厢盖板475美元，安全选装包395美元（包含前方碰撞预警和车道偏离警示）。此外，Colorado还有6气囊、稳定控制系统、上坡辅助和陡坡缓降等其他安全配置。
设计领先性
和Tacoma这个“小鲜肉”不一样，Colorado毕竟上市一年了，但这不妨碍他成为一个标杆。整体造型动感中还有些谦和，前脸果敢大气。如果具体到细的项目：比如尾厢的深度不错，后排座椅下方的储物空间，细分市场首次使用的铝制发动机盖、主动进气格栅、三重密封的车门等等，可以说Colorado的功能性和设计感相得益彰。
Kong说 ：“Colorado人机工程设计非常不错，坐在驾驶员一侧，几乎每一处都不会太费力去够到，中控台上面的布局清晰易用。”Vance补充到：“整个内饰毫不矫揉造作，后排座椅的中央扶手和下方储物还成为了亮点。”
产品完成度
搭载Duramax后，雪佛兰这辆中尺寸小马驹提供给人们同级最优的油耗表现。我们期待搭载Duramax的车型牵引能力能够超过3.5吨，装载能力突破700公斤。告诉大家个好消息，新款的Trail Boss版已经标配自动后桥差速锁了，而且轮胎上的“疙瘩”也很多……另外，Colorado还是紧跟时代脚步的：LTE的4G信号Wi-Fi可以当做热点，此外，雪佛兰Mylink已经植入了苹果CarPlay，这样你在手机上划来划去的操作就能体现到中控大屏上了。
Martinez总结到 ：“Colorado测试过程中的表现都很好，比如拖曳能力、装载能力。同时，在非铺装路和抓地力差的路面上的表现也十分积极。精挑细选的动力传动组合让轮上扭矩成为亮点，当然还有帅气的外形和威武的燃油经济性……
