撰文/杨再舜
日前，皮卡网载文《浅谈皮卡车企该如何发力三四级市场》，对皮卡在我国三四级市场的发展前景进行了讨论。笔者研读该文数遍，获益颇多。
受益于由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、皮卡网主办的皮卡中国行活动，全国各大品牌的皮卡在短短几年之中几乎走遍了全国各地各级市场，甚至远涉偏远山村，就像红军两万五千里长征一般，为的就是传播和宣扬汽车与皮卡文化。在未来，皮卡中国行这种充满正能量、具有公益性的“汽车文化之旅”还将继续长征下去，这对开发三、四线及农村汽车市场大有裨益。
笔者认为，在今年的皮卡中国行活动中，应增加皮卡改装车与专用车展车的数量，否则那些想买皮卡改装或用于专用车的用户就会败兴而归了。因此，有皮卡原车、各类改装皮卡和皮卡专用车共同参与活动，肯定会取得事半功倍的效果。下面笔直想分享一些多年来亲自经历的一些案例：
上世纪80年代初，我国载货卡车市场依旧是“缺重少轻”现象严重，市场上除一汽解放长头141、二汽东风长头140和南汽跃进长头嘎斯130/131准中型卡车外，轻型卡车的占比几乎为零。到了80年代中期，南汽跃进、北京汽车、一汽解放、二汽东风和江淮汽车才从日本五十铃和日产引进了轻型卡车技术，开始生产日系平头轻型卡车。
80年代中期笔者在农村进行市场调研的情景
在当时，南汽跃进虽然将日产系131平头卡车生产了出来，但市场并不买账。那时轻卡的主要用户群体集中在农村，农民兄弟主观认为南汽跃进生产的新车不如老嘎斯皮实，不能超载，因此新车滞销。后经销售人员在全国各地“上山下乡”，进行成千上万次的宣传促销和实地操作示范后，农民兄弟才相信这是一辆既能多拉货又能更节油，而且视野更好的平头卡车。
为了能多卖车、卖好车，南汽跃进随后又自主研发出136系列产品，并且从汽车研究所分离出一部分科研工程师，成立了“南汽集团专用车研究所”，专门负责研发工作。笔者当时就在该研究所负责专用车的外观设计工作。在3年多的时间内，该研究所开发出了上百种品系的专用车和改装车系列产品。在推广新车时，研发工程师和销售人员一同上山下乡，在田间地头摆满形态各异、功能不同的改装车与专用车，颇受农民兄弟欢迎，新车也因此广受青睐。
虽然已经是30多年的往事了，但笔者今日回想起来，当时的情景还是历历在目，而且有些经验还是可以借鉴的。“市场不相信眼泪”，只有脚踏实地深入第一线，并且运用换位思考，站在用户的角度去思考，才能赢得用户的信任，从而把控市场。
当下，各大国产自主品牌车企在生产皮卡时，也应该在改装皮卡上动脑筋，争取能向专用车和改装车领域进军。在中国车管政策不改变的情况下，换另一种思维方式，在专用车和改装车领域求生存不失为是一种出路，没必要在一棵树上吊死。
10几年前，笔者在奇瑞汽车负责微客和微卡项目时，曾到重庆长安汽车进行调查研究。在那里笔者发现长安汽车下属的一家改装工厂在搞微卡厢式货车——“都市彩虹”。在当时，这款改装车简直是供不应求，甚至有从贵州专程赶来的用户在现场等着提车，一等就是3天。
在那时，微卡与皮卡一样，在国内也受车管政策限制，但微卡企业却另辟蹊径，在专用车和改装车领域大做文章，销量连年增长。
20多年前，笔者参与了南汽君达皮卡项目前期市场调研方面的工作。在跑遍了全国各大一线城市后，笔者认为对皮卡禁行限行的相关车管政策太过严苛，皮卡车型最好还是别进入市场为妙，因为几乎没市场可言。但当笔者来到福建各地、东北大庆和西北等地后，又发现皮卡车并非没有市场，没有前途，而是没有人去开拓上述这些三四线市场处女地。基于此，笔者得出结论：皮卡在中国不仅有较大的市场，而且市场潜力很大，关键是我们如何看待、发现和挖掘这一市场。
再将时光的轮盘倒回到10多年前，笔者有幸参与了奇瑞汽车皮卡研发项目前、中、后期的调研工作。当时，笔直发现，在河南、河北、辽宁、山东、江西以及安徽很多城市的驾校中，教练车竟然全是皮卡车。在与驾校方面攀谈时，笔者了解到，校方希望皮卡车企能直接将原车改装成教练车生产，否则驾校买车回来后，还得自行改装。其实改装工作并不复杂，安个活动式遮阳篷，固定一个倒U型座椅，加固货箱后踏脚板即可。此外，驾校喜欢用单排皮卡，因为单排皮卡能多拉3-4名学员。但就是这样简单的需求，在当时却没有任何一家主流皮卡车企能满足。
目前，国内皮卡市场持续下跌。在今年，各皮卡车企有何战略打算和战术举措值得关注。期望国家能对皮卡车网开一面，让其进城，无疑是痴人说梦。因此，笔者强烈建议全国各大皮卡车企要积极参与和响应目前在皮卡细分市场中最权威的皮卡中国行活动，在传扬、深耕皮卡文化的平台上，宣传车型，增加销量。此外，国产皮卡企业还应加大力度研发皮卡改装车和专用车，这对提升皮卡企业市场份额至关重要。
以上所述纯属个人观点，笔者想借此文抛砖引玉，希望业内同仁能够借此话题为中国皮卡车市场如何摆脱困境，探索出路出谋划策。
