据笔者在去年底参加的由全国汽车市场研究会召开的“2016年全国汽车市场研究会年初会议”上，对2015年SUV产销量及2016年欲将下线上市新锐SUV做的分析： 2015年全年，全国SUV销售633.27万辆，同比增长53. 9%(其中城市中小型SUV市场销量实现175.2万辆)，已占乘用车销量的31.3%。而同期轿车销量1179万辆，同比下滑-5.8%；MPV销售208.47万辆，同比增长12.3%。
2015年，小型或紧凑级城市型SUV市场领域，屡屡超越“神车”前十款畅销车分别是瑞风S3、长安CS35、哈弗H2、缤智、瑞虎3、本田XR-V、现代ix25、昂科拉、中华V3和哈弗H1。2015年SUV领域的自主和合资日系、韩系各车企赚的盆满钵满，其中最出彩的就是中国自主SUV的斩获全胜。
2015年，整体乘用车市场呈微弱增长，轿车市场甚至出现了同比下滑，但是SUV在这一弱市局面下仍旧逆势飙升，成为全年车市的“定海神针”，价格优势突出，自主品牌已“称雄”SUV细分市场，其连年增长几乎成为当下中国汽车市场的一种“常态”。去年自主品牌共有82款SUV产品展开全面竞争， 2016年还将会有30余款自主品牌SUV产品下线上市，市场上自主品牌同类在售车型，将达到上百款左右，产品呈现爆炸式“大跃进”的发展态势，SUV市场分水岭将被激化，产品竞争也将更加惨烈残酷。
据笔者对全国乘用车车企（包括个别商用车车企）的粗略统计，尽管在SUV市场已经趋于饱和，竞争已经十分剧烈的情况下，明后年几乎没有哪家企业不在SUV领域布下棋子，没有一家汽车厂商无SUV产品或者生产SUV的庞大计划，诸如东风风神AX7、一汽骏派D60、陆风X7、北汽绅宝X25、江淮瑞风S3等等，全在觊觎SUV市场红利与借助SUV产品而弯道超车，再做大做强。
众所周知，大凡在中国，一旦什么一窝风上，就必然必须肯定要一窝风下，这已经成为规律性。因此，推而广之---当下伪SUV市场的爆发式畸形野蛮生长，实属于非理性“短视”增长，亟需“退烧”，而能够使其缓慢“退烧”不是行政干预手段，而是靠法制市场经济这只无形的手来实现，伪SUV消费理念在非理性广宣煽动性因素下，其群体消费取向必将会发生快速转变。
城市型SUV除了少数几款车型价格超过12万元以上之外，而绝大多数价格均为5-11万元之间，更有甚者有一些所谓的SUV竟然是由微型客车的平台嬗变衍生而来的，动力底盘同质化严重，鱼龙混杂和滥芋充数进而形成了泥沙俱下。这标志着有数十款市场、产品定位相同，定价相近，品质质量无异、相互克隆拷贝的同质化自主品牌城市SUV，一起拥挤一座“独木桥”上相互踩踏，残酷竞争，而总有落水者将会被无情地淘汰出局。
汽车业界一般认为：“正真的城市型SUV，既能越野，又能快速行驶在城市道路；既有高通过的越野性，又有低噪音的驾乘之舒适性。这类城市SUV有齐全的主动安全功能，如：差速锁、动力分配系统、二驱和四驱等。而低价位的城市SUV，其非承载式车身既没四轮驱动；没有ESP。只是被简单阉割为抬高离地间隙，底盘悬挂软一点，排量小一些而已。这类车型，除了视野高一点，能上城市路肩和通过乡村土路，与轿车相比没有更大差别。”
不可否认的看到：利在当前，弊在长远的“小男人”式的城市SUV逆袭助力自主品牌汽车市场份额上升，暂时掩盖了自主品牌轿车竞争乏力、销量疲软、高端产品羸弱的矛盾，但未来将会更突出的问题出现了在于：对城市SUV产品与市场的过分依赖，可能会出现“偏科跛行，单腿走路，鸡蛋放在一个篮子里”，而其“对研发力量、资金设备等更多资源向城市SUV倾斜，已经造成了重SUV轻轿车的顾此失彼、厚此薄彼的失衡状态。一旦城市SUV车型利润摊薄，企业将无所适从，对企业长远均衡发展和产品科学布局，弊多利少。”此外，在产车型过于集中其覆盖收窄，另加上同质化倾向严重势必导致各自主品牌相互之间的自相残杀。
由此可以预期，近年来被异化的伪SUV风潮的来势迅猛蔓延迅速势头，孤注一掷的冒进，购买力将很快释放殆尽。随着MPV的兴起和跨界车型的流行，换车潮来袭，以及SUV市场本身狭窄，以及这一市场将快速趋于饱和，SUV的强大产能还在不断地释放情况下，必然导致产能过剩风险加大，势必形成市场分食导致压价搏弈，利润瓦解摊薄的恶性竞争，进而陷入困境或绝境。
与此同时，随着合资品牌城市型SUV的强大攻势下，其价格快速下移必将会对自主城市SUV直接造成强大的冲击。如今年将有日、韩、欧等著名汽车企业的合资重磅小型城市型SUV车型，凭借其跨国境外品牌的技术实力，必然介入低价格竞争，价格不断下压，以不断拓宽市场覆盖，直接对准中国市场。届时，自主品牌想单纯依赖城市SUV保持市场份额，难度越来越大。一旦价格出现“跳水价”，企业很难维持产销平衡和难以消化过剩产能，生产和消费畸形，竞争更趋激烈，自主品牌SUV路子只能越走越窄，其前景堪忧而不容乐观。
