撰文/杨再舜
2015年又过去了，国家“两会”及主管汽车的相关部委对汽车界人大、政协代表提议的有关“对皮卡车开禁政策”提案的态度，仍然是不立案；对汽车业界强烈要求对汽车重新划分车型分类标准的建议也是置之不理。
“不予立案”与“置之不理”的后果是：
一、继续将皮卡车划分至载货车内，这昭示着皮卡车几十年来蒙受的“冤案”将不会得到“平反昭雪”，继续服“无期徒刑”，甚至连改判“有期徒刑”都无望。
二、继续执行半个多世纪前计划经济时代，效仿前苏联对汽车车型的划分归类标准，将汽车类型划分、割裂得支离破碎，搅得汽车行业业内人士一头雾水，莫衷一是，业外人士也是莫名其妙。长此以往，带来的只能是无序混乱。
强调这要与国际接轨，那要与国际同步，为何单单就在对汽车的分类标准上拒绝与国际接轨呢？笔者经多年的研究发现，是一个字在作祟、作怪甚至作孽，这个字就是“利”!如果无利，汽车世界早就大同，早与国际接轨了。
先谈拒绝皮卡车与国际接轨。无论是北美、欧盟，还是日、韩等国，一般都将汽车划分为乘用车和商用车两大类，最多只是将商用车按吨位分2-3个级别而已。“小葱拌豆腐，一清二白”。
但汽车自从晚清来到中国后，一架用铁皮制成的行走工具就变得异常复杂了。当下在中国，除将汽车贴上合资、自主、国有、私企等一大堆的政治标签外，张冠李戴、不分青红皂白地将汽车大卸八块，一下子细分成几十个种类与品系，而且还以前苏联的计划经济模板为雏形变化、变形、变异到今日，于是出现许许多多奇葩滑稽的车型划分标准也就不足为奇了。
在这其中，最大的“受辱、受苦、受难、受害、受损、受伤、受罪、受累、受阻、受灾、受挫者”，莫过于皮卡车型。只是因为“Pickup”翻译成中文后，带一个“卡”字，就倒了大霉，除大、中城市不让进城外，中小城市也不让进入主城区，并与大型载货卡车一样，需要缴纳月度或年度的营运管理费，以前还需缴纳养路费等。这真是比窦娥还冤。
近年来，皮卡车在外观和内饰配置上，几乎与轿车和SUV难分仲伯，“三围”身材与轿车也相差无几，但在过桥过路费的收取上，却是按大卡车的吨位来收取的，而不是按座位数来缴纳的，这就带来了利益最大化的机会。为了皮卡车继续成了政府的“摇钱树”和“提款机”，“某些人”就是不给皮卡车“平反昭雪”，继续“无期徒刑”，连“咸鱼翻身”的机会似乎都没有。这也是世界汽车史无前例的冤假错案，是中国汽车业的奇耻大辱。
再来看拒绝其他商用车与国际接轨。当下，商用车市场及产品已经是“天下大乱”，完全而彻底地巅覆了传统车型划分标准。微型客车换个MPV的“黄马甲”后，竟成了MPV；大型、微型客车的车身长度已经接近6米，宽度超1.6米，发动机排量接近2.0L，与轻客几乎无异。
微型卡车与轻型卡车在不断接近并轨，发动机排量也是接近2.0L，单排座货厢长度近3米、双排座超2米，车宽近1.7米，有些还是双后轮和配置断气刹，3吨以上载货量不成问题，与小轻卡如一对孪生兄弟。
轻型卡车在往上走和往下探，向上与中卡并轨，向下与小卡对接，是挂轻卡的“蓝牌”、中卡的“黄牌”还是农用车的“绿牌”，均由各车企或各地车管部门说了算。总之，谁的利益大就挂哪种牌。
轻客也是向大小两头发展，日系海狮系列产品向下与大微客争市场，向上与欧系轻客抢份额。欧系轻客在向中客进军，个别车型已经超过规定的6米以上，牌照也是分轻客“蓝牌”和中客“黄牌”两种牌照。
中型卡车与中型客车一样，也是向两头畸形发展。重型卡车与大型客车产品是在向中卡和中客探索。至于改装车和专用车市场及产品就更加乱了套，汽车生产资质中的1、2、5、6字头与机动车辆及挂车分类标准中的M和N类全给巅覆和篡改了，使其这一系统系列的划分标准形如一张废纸，没有实际意义，反而成为禁锢中国汽车产业发展上的绊脚石。基于此，是时候到了必须做出改革的时期了。
不可否认，当今的中国汽车市场及产品已经“天下大乱”，特别是在车型划分标准上不能与时俱进，与国际接轨，成为落后的象征。在此“天下大乱”之际，若因利益驱使而不能达到“天下大治”，取得恶果将是显而易见的。
如果像欧美发达国家一样，只将汽车划分为两大类型——乘用车和商用车，那么一切“疑难杂症”就可迎刃而解，最起码混乱收费与非法增税能得到有效扼制。不过，公民社会的理想很丰满，可实际利益集团链却很骨感。
