酒香不怕巷子深，也作“酒好不怕巷子深”，意思就是说如果酒酿得好，就是在很深的巷子里，也会有人闻香知味，前来品尝。陈窖一开香千里，要真正吸引酒客(消费者)，让他们不会因为巷子深而怯步，就需要在酿造上下大功夫。车也是一样，有些车型拥有悠久的历史，虽然经过重重更新换代，或者更名改姓，但是历久弥新，传统的核心技术和文化一直在延续。人们只要一听到他们的名字，就能知道其精髓所在，所以在如今庞大的汽车市场中能够屹立不倒，继续保持很高的格调。现在就来细数几款拥有悠久历史的SUV车型。
五十铃mu-X
也许大家会说这款车前不久刚刚在国内上市，怎么会有悠久的历史呢。这是由于江西五十铃在国内主要生产的车型均为卡车或者皮卡，所以大多数人并不太了解。这款车的起源还要从五十铃D-Max说起。由于他们都是共享平台的，所以mu-X的历史其实也就是D-Max车型的历史，也就是五十铃皮卡的历史，在此借用网络中的一张图片来描述其历史。
早在1993年，五十铃就与江铃股份合资组建了“江铃五十铃”，但五十铃在其中股份占比只有12.5%，后来因种种原因，五十铃撤资江铃，江铃失去了五十铃品牌使用权，也走上了依托老旧五十铃技术自主研发的道路。之后五十铃将重心转向了庆铃，授权庆铃使用五十铃品牌，一系列新车都在庆铃引进国产，如皮卡、SUV和卡车。公司于1999年初在率先推出了在中国的首部SUV多功能车——庆铃Rodeo竞技者，当时与竞技者共享平台的第四代皮卡车型为五十铃Hombre，而该车又与当时的雪佛兰S-10同平台开发，只不过在品牌归属上有所区别。
庆铃Rodeo竞技者
在2000年以后，五十铃的皮卡系列都已经命名为D-MAX，SUV车型则以mu系列命名。2004年11月，五十铃推出了一款基于D-Max的7座版本车型，命名为mu-7，前脸与D-Max相同，而后部货厢被封闭起来，这款车就可以看做是mu-X的前辈。
第一代D-Max
mu-7
而第二代D-max车型，是从2012年至今。与之前的版本一样，新款D-Max与雪佛兰Colorado共享平台。
第二代D-max
而mu-X的出现，可以算作是mu-7的换代产品。该车于2013年10月31日在泰国全球首发，之后在澳大利亚、菲律宾等国陆续上市，于2015年7月16日在我国上市。mu-X是引进日本五十铃品牌全球最新款的SUV，它是通用与五十铃合作开发的产品，与雪佛兰开拓者共享平台，轴距达到2845mm，提供7座超大空间，采用高安全性和高通过性的非承载式车身结构的中大型SUV。在最近一次的2014年泛大洋洲越野挑战赛中，mu-X在柴油组位列第一，在该组别排名前十的车型中，有3位都来自五十铃品牌，可见成绩有多么优秀。
海外版mu-X
江西五十铃mu-X
三菱帕杰罗
对于三菱帕杰罗，相信很多喜欢越野的车迷朋友们都不会陌生，其历史也应该略知一二。帕杰罗“PAJERO”的名字源于生活在阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，这种动物与生俱来的野性美完全体现了三菱帕杰罗的独特性。帕杰罗的前身是在吉普Willys J52的基础上进行改进而推出的一款车型，命名为Jeep PAJERO。之后三菱加以改进，推出了Jeep PAJERO 2概念车。1981年东京车展，三菱第一代帕杰罗正式发布，该车基于Jeep PAJERO 2概念车所打造。虽然其越野性能良好，但偏重工程用车的调教令消费者望而却步。后期为了满足大众口味，三菱推出了长轴版。在第一代车型期间，三菱在1983年组建车队，使用帕杰罗参加达喀尔拉力赛，取得了相当不错的成绩。
第一代帕杰罗三门版
第一代帕杰罗长轴版
由于竞争对手丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，三菱决定同样推出新款车型与之抗衡，所以在1992年第二代帕杰罗正式上市，新车比老款外观变化较大，整体更加宽大，给了车内乘客更好的乘坐空间。而且第二代帕杰罗配备了三菱著名的Super-Select 4WD四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。第二代帕杰罗针对悬挂结构进行调整之后，舒适性得到提高，使得原本粗犷硬朗的越野车更加的人性化，也更加舒适。外形和舒适性的改变使得第二代帕杰罗得到了人们的认可。
第二代帕杰罗v33
第二代帕杰罗v34
第三代车型的出现，是因为汽车设计的潮流更加趋向于流线型，所以帕杰罗在1999年推出了全新第三代帕杰罗。该车转型走豪华SUV的路线，外形上已经完全脱离了硬派越野车的风格。但其所配备的改进型的Super-Select 4WD系统配合M-ASTC使得第三代车型拥有更好的公路和越野性能。
第三代帕杰罗v73
第三代帕杰罗v77
由于自从2002年开始SUV车型迅速发展，新车型在各方面都青出于蓝而胜于蓝，使得帕杰罗的竞争力越来越低，所以在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。我国国内引入的是V93和V97两款车型，使用的发动机是6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。虽然两款发动机稳定耐用，但是由于技术上略显落后，使得V93和V97的油耗偏高。但在外形上的变化大于技术上的变化，延续了三菱的外形特征，外观棱角分明充满肌肉感。
第四代帕杰罗v93
第四代帕杰罗v97
而在最近的新闻中，曝光了第五代帕杰罗的谍照，新车极有可能在2016年推出。
海外第五代帕杰罗谍照
Jeep牧马人
鼎鼎大名的牧马人的历史，要从二战期间开始说起。当时，美军想要造出一辆符合要求的侦察车，所以在1941年由威利斯(Willys)、福特(Ford)、班塔姆(Bantam)三家汽车公司共同生产了初代Willys MA车型，随后升级为Willys MB。
Willys MA
Willys MB
而战后威利斯想在民用市场继续发展Willys MB，便注册了Jeep商标，从1944年开始生产了大量的CJ(civilian jeep)系列车型。在1970年，美国汽车公司(AMC)将Jeep全盘买下，将民用产品和军用产品分开，以便更好的发展民用车型。1976年，AMC推出了CJ7，尺寸介于较短的CJ5和较长的CJ6之间，可以容纳下自动变速箱，令舒适性得到提升，并配备了Quadra-Trac全时4轮驱动系统。该车在服役的十年间共制造了379299辆，是Jeep CJ历史上最成功的型号。
Jeep CJ7
虽然CJ系列十分经典，但是人们追求享受的步伐永不停止，所以在1986年，AMC停止了CJ的生产，带来了全新的Jeep Wrangler YJ，牧马人这一称呼正式出现，所以真正的历史才刚刚开始。与前序车型相比，牧马人 YJ的重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计，方形车灯是其在外观上的主要特征之一，但也是其引发争议的一点。就在Wrangler上市一年后，克莱斯勒在1987年8月5日收购了美国汽车公司，于是Jeep也融入了克莱斯勒集团旗下的Jeep部门。
Jeep YJ
在1997年，克莱斯勒对牧马人YJ进行了一次大改款，推出了TJ系列，这个系列一直服役到了2006年。车灯回归到圆形设计，全车大约有80%的部件经过了重新设计，牧马人也开始进入到一个全新的发展时期。
Jeep TJ
2007年，全新的牧马人JK系列上市，上市之初有两款车型，分别是牧马人和牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人撒哈拉Sahara和牧马人罗宾汉Rubicon。
Jeep JK系列中的罗宾汉Rubicon
路虎卫士
现在路虎旗下拥有卫士、揽胜、发现三款车型，但在最初的路虎历史中，只有卫士一款车，所以卫士的历史可以看做是路虎的历史。但就是卫士这么一款越野性能卓越的车型，最初制造的初衷却是用于集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。英国汽车生产商罗孚(ROVER)的工程主管莫里斯·维尔克斯先生(MAURICE WILKS)当时非常渴望拥有一辆包括这两种功能的多功能汽车，所以将这个想法告诉了他的兄弟，罗孚公司当时的总经理斯宾塞·维尔克斯先生。二战战后的钢铁匮乏让汽车工业变得寸步难行，所以1947年二人就在美国威利斯吉普车(American Willys Jeep)的基础上造出了第一辆车型，取名为路虎“LAND ROVER”(当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”)。1948年4月30日这款看似有些简陋的车于阿姆斯特丹汽车展首次推出之后，取得了骄人的销售成绩，一举突破了20万台。从1948年到1957年间，该款车不断推陈出新，这可以看做是第一代路虎。
路虎系列一
第二代路虎在1958年由大卫巴赫(David Bache)负责设计，除了在性能上升级之外，同时也为英国和澳大利亚军队提供定制车辆，两国至今仍以路虎作为军队的标准用车。此外，在路虎系列2的生涯中也推出了多个特别版本。
路虎系列二
1971年，第三代路虎诞生了。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。虽然路虎卫士的名字直到1990年才正式出现，但路虎卫士的现代史还是要从1983年算起。1983年3月，路虎在伊斯特纳推出了路虎110车型，从这时候开始，路虎卫士基本上就被定型了。而后一年，路虎又发布了短轴距的路虎90车型。所谓90/110是指车的轴距长度，这些数字上是将实际轴距的英寸数值通过取整获得，换算成公制分别是2360mm和2794mm。后来路虎又推出了超长版的路虎130车型(3225mm)。而真正使用路虎卫士(Defender)来命名这系车型是在1990年。
路虎系列三
2014款炫酷黑色路虎卫士110
丰田RAV4
如今城市SUV车型众多，但是这一领域车型的开创者，却是丰田的RAV4。RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。基于这个概念，丰田在1989年的东京车展上正式推出RAV4概念车。之后经历了4年的研发，丰田公司于1993年的东京车展再次推出了RAV4概念车，这款车的设计相较RAV4有着翻天覆地的变化，而正式量产车则于1994年的日内瓦车展正式发布。第一代车型在花冠的平台上打造，动力搭载了第二代Camry曾经使用过的2.0L四缸发动机。1995年3月，新的五门版车型被推向市场。但第一代RAV4并没有正式引入中国。
1994年第一代三门版RAV4
1995年第一代五门版RAV4
2000年10月，丰田推出第二代RAV4，这代车型与上代的变化可谓翻天覆地。车身尺寸上，第二代RAV4除了高度被降低，车身长度、宽度和轴距均有所增加。第二代RAV4车型同样分为前驱与四驱版本。动力方面，第二代RAV4搭载一款全新的2.0L四缸16气门DOHC发动机，在缸体使用铝材质减轻重量的同时，还带有VVT-i可变气门正时技术，传动方面依然是5速手动或4速自动变速箱。第二代RAV4以进口的形式进入国内销售，只有2.0L三门版和2.0L五门版两个车型，价格分别为34.15万和34.30万，由于价格相对较高，因此这款车在国内的销量并不出色。
2000年第二代五门版RAV4
2005年9月，丰田正式推出第三代RAV4，新车采用全新平台打造，并为消费者提供了长、短轴两个不同版本的车型。遗憾的是，三门版RAV4车型停产。在2006年广州车展上，第三代RAV4首次进口国内，车型各方面与海外版基本保持一致。2009年，一汽丰田开始国产第三代RAV4。
2005年第三代长轴距版RAV4
2012年洛杉矶车展上，丰田为我们带来了第四代RAV4车型，新一代车型前脸采用了全新“Keen Look”家族式设计。新RAV4从外观看比现款车型更加灵动，时尚，线条也更加优美，比老款RAV4更具视觉冲击力，遗憾的是取消了现款平拉开门的外挂式备胎设计，更换为造型更为圆润，层次感更加鲜明的传统两厢式尾门。而在2013年8月，国产第四代RAV4上市。
第四代RAV4
北汽BJ40
提到BJ40，你想到的第一个词可能就是跳票。担任着重振北京212重任的这款车型，连续跳票多年，也意味着北汽对这款车的研发更具使命感和责任感。而其前身，咱们可以更加详细的谈一谈。提起中国越野车，北京212可谓开创并延续了一个时代。从1966年量产，到2004年生产线退役，212创造了近40年的辉煌。当初在抗战胜利后，长安中央兵工总局第456厂(长安汽车前身)由兵工转型为民用，以威利斯为基础，研发出中国第一辆吉普车——长江牌46型吉普。该车从1957年生产到1963年停产，共生产了1390辆。1963年底，上级要求将该车的图纸和技术资料转交给北京汽车制造厂，所以该车为北京212奠定了基础。
长江牌46型吉普
20世纪60年代，随着中苏关系的恶化，无法继续引进苏联装备，于是，中央要求尽快开发出部队装备用车，任命当时的北京汽车制造厂生产越野车型，新车代号为北京210，外形采用长江牌46型吉普的设计，发动机和变速箱采用当时我军主力越野车嘎斯69的设计，研发出多辆BJ210车型。
BJ210
由于军队高级将领对其各方面进行评价后，推出了更为符合军用要求的车身尺寸更大、四门双排座的BJ211和BJ212。时值全国人大，与会代表对这两款车型进行评定，对BJ212各项性能更加满意。所以在1965年，BJ212最终定型，分为BJ212和BJ212A两种型号，BJ212在1966年实现量产。该车采用可拆卸式软顶设计，前后硬轴钢板悬挂结构，轴距短，离地间隙较高，越野能力相当强悍。搭载排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，3速手动变速箱，四驱结构，刹车为前盘后鼓。自从生产出来，BJ212开始驰骋在各种战场上，并且被改装为各种版本。
BJ212
虽然在2013年上海车展上，北汽推出了新款BJ212车型，各方面基本与原车一致，但是反响并不强烈，叫好不叫座，更多的是对原来车型的怀念。
新款BJ212
2013年12月28日，北京汽车BJ40在北京上市，北京汽车正式迈出振兴“越野世家”的步伐，以BJ40的上市，向212致敬。BJ40传承212衣钵，继续走专业硬派越野路线，见棱见角的设计体现军车血统，配备分时四驱系统，采用非承载式车身，可见北汽希望BJ40能够再续BJ212所描写的传奇，在硬派SUV领域再创辉煌。
BJ40
编辑点评：以上这些车型，拥有如此经典的历史，原因就是忠于最初的设计思路，将车型文化传承了下来，所以能够经久不衰，逼格越来越高。同样，现在的车企如此众多，要想能够在历史的潮流中不被冲刷下去，就要坚持自己的风格，独树一帜，在沿袭品牌文化的同时不断精益求精，将产品的可靠性和质量提升上去，才能够成为经典。
