2011国际车市尘埃落定，北美十佳车型评选随之出炉，评选结合了销量和消费者意见产生结果。许多车型榜上有名。道奇皮卡多的榜眼位置，屈居福特fusion之后。
自美国克莱斯勒著名皮卡车型上榜，这就是道奇Ram公羊皮卡。Ram公羊皮卡的历史比前两个竞争对手都要短，但其产品布局与福特F系列近似，均涵盖了多个不同级别的皮卡车型。道奇Ram还推出过多款性能版车型刺激市场，不过近年来在新车研发上稍显迟缓，市场销量已经与竞争对手存在明显差距。
其他上榜车型：
福特Fusion（2011年共售出248067辆，同2010年度相比销量上升13.2％）
福特Fusion是美国本土品牌中仅有的一款登上最畅销车型榜的中级轿车，不是美国人不喜欢这类车型，而是来自亚洲的三大品牌所推出的产品竞争力太强，并且美国车企业也并没有为研发中级车投入太多资金。唯一上榜的Fusion更多是在欧洲福特的主导下完成研发，新车型上市也刺激了市场需求。2011年度Fusion的总销量同比上升了13.2％。
道奇Ram（2011年共售出244763辆，同2010年度相比销量上升22.6％）
丰田卡罗拉（2011年共售出240259辆，同2010年度相比销量下降9.7％）
凯美瑞作为丰田在美销量最高的车型为其他丰田产品占领市场打下了良好的基础。紧凑级的卡罗拉在全球的销量都有目共睹，这款外形中庸，没有太过明显特点的车也屡次进入全美十佳销量榜。没有特点是丰田产品最大的特点，只有这样才可以获得最广泛人群的认可。
本田雅阁（2011年共售出235625辆，同2010年度相比销量下降16.6％）
本田雅阁与丰田凯美瑞在亚洲市场的受欢迎程度几乎一样，但远在大洋彼岸的美国，雅阁的境遇却远不如竞争对手。在母公司实力上丰田占有优势，而就同样推向美国市场的高端品牌来看，雷克萨斯似乎也比讴歌更受欢迎。综合这些因素看了，雅阁拼不过凯美瑞也就有迹可循了。目前，换代脚步已经领先的凯美瑞或许还将继续拉大与雅阁的销量差距。
雪佛兰科鲁兹（2011年共售出231732辆）
美国人在上个世纪曾经针对本土市场推出过一系列的紧凑级车型，但当时习惯于研发大排量车型的美国车企显然对于紧凑级车市场准备不足，所以推出的产品销量都比较惨淡。虽然现在美国本土企业还是不太习惯推出紧凑级车，但他们可以与欧洲研发部门合作，推出适合全球市场的新车，雪佛兰科鲁兹就是一个典型。初次上榜的科鲁兹在2011年度的销量达到231732辆，整体表现十分不错。它的成功让美国车企开始了新一轮的紧凑级车型研发潮流，与上一次相比，这次的产品更精致，也更适合全球市场。
